黨的十八大以來(lái)，北京軌道交通快速發(fā)展，創(chuàng)造了自己的“非凡十年”。10月17日，黨的二十大新聞中心組織“立體出行，感受北京智慧交通”采訪活動(dòng)。北京商報(bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，十年來(lái)，地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步加密，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路由16條增加至27條。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上，列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬(wàn)車公里/次，比2012年的267.02萬(wàn)車公里/次提升近11倍。此外，北京也在持續(xù)推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”。

運(yùn)營(yíng)總里程接近翻番

1969年，北京建成通車全國(guó)首條地鐵，50年來(lái)，北京地鐵從無(wú)到有，從小到大，取得了顯著成就。

黨的十八大以來(lái)，北京以解決城市人口出行問題為出發(fā)點(diǎn)，以優(yōu)化城市空間布局、緩解城市交通擁堵、便捷市民出行為目標(biāo)，大力發(fā)展軌道交通，帶領(lǐng)軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，運(yùn)營(yíng)總里程和日均客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)翻番。

北京市軌道交通指揮中心新聞發(fā)言人童梅告訴北京商報(bào)記者，十年來(lái)，地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步織補(bǔ)、加密、優(yōu)化，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路由16條增加至27條，總里程由442公里增至783公里，涵蓋了地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等多種制式，線路覆蓋12個(gè)行政區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

同時(shí)，隨著軌道新線的陸續(xù)開通，線路的通達(dá)性和便利性有效提升，軌道交通的吸引力也日趨增強(qiáng)。城市軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量由2012年的672萬(wàn)人次增至2019年的1000萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量達(dá)1378萬(wàn)人次。同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前，軌道交通因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進(jìn)一步惡化，北京市交通指數(shù)近年來(lái)穩(wěn)定在“輕度擁堵”級(jí)別。

服務(wù)可靠度提升近11倍

十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設(shè)速度規(guī)模向注重質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變、由相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、由依靠傳統(tǒng)要素向聚焦創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，軌道交通運(yùn)行更加安全、快捷。

一方面，通過優(yōu)化行車組織、改造設(shè)備設(shè)施、應(yīng)用科技手段等措施，北京不斷提升路網(wǎng)安全和服務(wù)水平。北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁樑在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率等主要運(yùn)行指標(biāo)在CoMET（國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)）均排名前列。

同時(shí)，梁樑介紹，列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬(wàn)車公里/次，比2012年的267.02萬(wàn)車公里/次提升近11倍；自動(dòng)售檢票、電扶梯等服務(wù)設(shè)備可靠度均常年保持在99.9%以上，并固化形成了消毒、通風(fēng)、測(cè)體溫、戴口罩等疫情防控策略，筑牢軌道交通疫情防線。

另一方面，北京不斷縮短發(fā)車間隔，提升運(yùn)力?！?012年至今，全路網(wǎng)累計(jì)縮短行車間隔150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達(dá)到2分鐘，達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！蓖繁硎荆巴瑫r(shí)組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)采取交路套路、靈活編組等多樣的列車組織模式，持續(xù)挖潛運(yùn)力、提升路網(wǎng)運(yùn)輸效能，更好地滿足乘客出行需求。”

為改善軌道交通換乘能力，北京也在實(shí)施既有線網(wǎng)優(yōu)化改造。十年間，完成了宣武門換乘通道改造，打造“地下立交”，實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈通道2號(hào)線換4號(hào)線、外圈4號(hào)線換2號(hào)線的雙向換乘流線，提高換乘能力；實(shí)施1號(hào)線與八通線跨線運(yùn)行改造，乘客無(wú)須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環(huán)球度假區(qū)站一趟直達(dá)，提高了出行體驗(yàn)及效率。

此外，北京還先后開展了多輪消隱改造工程，完成了全路網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容、信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造等項(xiàng)目。車站安全門實(shí)現(xiàn)全覆蓋。改善乘車環(huán)境，先后推出了列車時(shí)刻表、車廂空調(diào)溫度分區(qū)、母嬰室、配置自動(dòng)體外除顫儀（AED）設(shè)備等多項(xiàng)舉措。

“這些措施的實(shí)施，一方面使軌道交通整體系統(tǒng)運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定，另一方面也讓市民乘坐地鐵更加便捷、高效。”梁樑表示。

智慧出行場(chǎng)景頻上新

十年間，北京不斷推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”，從而進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通吸引力和輻射帶動(dòng)能力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向?qū)ё饔谩?/span>

其中，在推進(jìn)與其他交通方式的融合發(fā)展上，北京實(shí)現(xiàn)了北京西站、清河站等的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認(rèn)，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)軌道交通融合發(fā)展。推動(dòng)公交、軌道融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公交、軌道一張網(wǎng)、一張圖，銜接換乘更便捷。

此外，北京也在推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)軌道微中心，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合。十年間，公布了第一批71個(gè)軌道微中心名單；規(guī)劃100個(gè)一體化項(xiàng)目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，134處便利店、藥店等站內(nèi)便民設(shè)施也上線運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，北京軌道交通始終堅(jiān)持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷以科技創(chuàng)新提升地鐵出行智慧化程度。而當(dāng)前，梁樑介紹，北京已初步完成由京投公司牽頭于2019年發(fā)布的“智慧地鐵三年行動(dòng)策劃方案”。

“在進(jìn)站上，北京順應(yīng)支付電子化趨勢(shì)，軌道交通全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了支付寶、微信二維碼、銀聯(lián)云閃付等移動(dòng)支付方式全覆蓋，并融合了相關(guān)的測(cè)溫技術(shù)，還建設(shè)了乘客信息服務(wù)平臺(tái)，對(duì)乘客反饋的各種訴求進(jìn)行集中處理?！绷簶沤榻B，“在基礎(chǔ)設(shè)施上，軌指中心還搭建了反映客流等情況的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和目前國(guó)內(nèi)最大的云平臺(tái)，目前云平臺(tái)已承載了3條線路，預(yù)計(jì)年底會(huì)增加到5條線路，未來(lái)也會(huì)按照各條線路的建設(shè)周期逐步將其遷入云平臺(tái)中?！?/span>

關(guān)于北京軌道交通的未來(lái)規(guī)劃，梁樑向北京商報(bào)記者指出，軌指中心目前已經(jīng)投入到智慧大腦2.0的相關(guān)工作當(dāng)中?！败壍澜煌ㄖ笓]中心相當(dāng)于北京軌道交通的大腦，接下來(lái)，我們將關(guān)注并建立乘客服務(wù)、智慧票務(wù)、人工智能和云平臺(tái)等方面的新場(chǎng)景，開發(fā)新的產(chǎn)品，并投入到線路的應(yīng)用上?！?/span>