深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深 115 米，圖為位于南沙的建設(shè)段。

海底百米，盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步掘進(jìn)！記者日前在深江鐵路珠江口隧道南沙段施工現(xiàn)場了解到，中鐵隧道局建設(shè)者駕駛 ” 大灣區(qū)號 ” 盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)最深海底隧道，以每天 12 米至 16 米的速度向虎門方向掘進(jìn)，截至 2022 年 9 月 26 日已累計(jì)掘進(jìn) 1126 米。

深江鐵路是全國 ” 八縱八橫 ” 高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門 5 個城市，是深圳至茂名高鐵組成部分，在南沙站、中山站、江門站配套建設(shè)動車存車場，線路全長 116 公里。

記者了解到，該項(xiàng)目在珠江口以隧道方式下穿，工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，隧道全長 13.69 公里，設(shè)計(jì)時速 250 公里。其中，中鐵隧道局承擔(dān)了 9175 米的施工任務(wù)，隧道設(shè)計(jì)時速 250 公里，水下最大埋深 115 米，是我國最深海底隧道，最大水壓達(dá) 1.06 兆帕，水壓創(chuàng)世界之最。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)采用 ” 礦山＋盾構(gòu) ” 穿越隧道的組合施工方法。礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道；盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

按照設(shè)計(jì)方案，待盾構(gòu)始發(fā)井完工后，兩臺大直徑盾構(gòu)機(jī)將分別從東莞虎門及廣州南沙萬頃沙始發(fā)相向掘進(jìn)，盾構(gòu)管片外徑 12.9 米，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá) 3590 米。這就意味著盾構(gòu)機(jī)必須在高水壓下不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進(jìn)極高風(fēng)險地段時，盾構(gòu)機(jī)上會配置超前地質(zhì)探測手段，對前方地層進(jìn)行預(yù)測分析，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。

除水下?lián)Q刀問題，項(xiàng)目還有一大難點(diǎn)就是盾構(gòu)機(jī)未來如何在海中完成接收及拆解。

” 盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。” 中鐵隧道局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，技術(shù)人員將依靠洞內(nèi)外聯(lián)動測距等方法及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和狀態(tài)，保障其在正確的方向掘進(jìn)。

深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機(jī)場站與規(guī)劃中的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動粵東、粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。