10月14日22時(shí)，天津地鐵4號線北段工程土建3標(biāo)西趙莊站-延吉道站區(qū)間右線盾構(gòu)順利下穿南曹鐵路，標(biāo)志著項(xiàng)目部繼下穿京津公路橋、永定新河、新引河后，又一次完成下穿重大風(fēng)險(xiǎn)源。

此次施工的隧道管片外徑6.2米，采用定制的最大開挖直徑為6.45米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。穿越的高頻運(yùn)營的南曹鐵路是南倉至曹莊的聯(lián)絡(luò)線，運(yùn)行速度60km/h，行車密度大，穿越過程中盾構(gòu)機(jī)到鐵路的最近距離僅為3.83米，穿越微承壓水層粉質(zhì)粘土夾砂層地段，含水量豐富，整體完整性較差，砂土易液化，加之在400米小半徑曲線，屬于重大風(fēng)險(xiǎn)，對盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制、地層擾動、地表沉降有極高的要求。

為保障盾構(gòu)機(jī)順利穿越南曹鐵路，項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)精心組織，統(tǒng)籌安排，對穿越地質(zhì)情況、施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面排查分析，編制完善施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行專家評審，并積極與鐵路有關(guān)部門協(xié)調(diào)，充分做好穿越鐵路前的準(zhǔn)備和保護(hù)工作。同時(shí)，自10月10日施工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地層變化實(shí)時(shí)監(jiān)測并調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保整個(gè)穿越過程萬無一失。

“針對此次重大風(fēng)險(xiǎn)源的穿越，我們在施工現(xiàn)場成立了聯(lián)合指揮部，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班值班制度，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，全面掌握設(shè)備狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)問題?！敝需F二局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人吳鵬介紹。

經(jīng)過不懈努力，“津軌6號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越南曹鐵路。經(jīng)第三方監(jiān)測結(jié)果顯示，地表沉降控制在2.82毫米以內(nèi)，真正做到了以最快的速度、最小的擾動圓滿完成了盾構(gòu)下穿任務(wù)。