近日，渝昆高鐵云貴段大坪隧道正式進(jìn)入主洞施工，建設(shè)者正進(jìn)行鋼拱架安裝。

相較于民航、自駕等出行方式，鐵路出行憑借運(yùn)載量更大、運(yùn)送時(shí)間更精確等優(yōu)勢(shì)，成為大部分人跨城出行的主要選擇。

國(guó)家鐵路局的數(shù)據(jù)顯示，近十年，中國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)超過(guò)了7萬(wàn)億元，增產(chǎn)里程5.2萬(wàn)公里。目前，高鐵通達(dá)93%的50萬(wàn)人口以上城市。

“今年‘十一’假期期間，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6850萬(wàn)人次?！豹?dú)立數(shù)據(jù)分析師徐宏對(duì)記者說(shuō)，“鐵路不但是交通動(dòng)脈，更是經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。鐵路運(yùn)輸尤其是高鐵的建設(shè)，不僅能夠便捷人們的出行，對(duì)于城市群乃至大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”

不過(guò)，想要讓鐵路建設(shè)工作開(kāi)展的“又快又穩(wěn)”，絕非一件易事。尤其是在中國(guó)的西北、西南地區(qū)，鐵路的修建顯得更有挑戰(zhàn)。

以渝昆高鐵為例，該線路自四川盆地爬升至云貴高原，地形起伏巨大，海拔從200米攀升至2000米。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，峰巒疊嶂、河谷深切、巖溶發(fā)育，工程條件極為艱難。

“‘地?zé)o三尺平，天無(wú)三日晴’說(shuō)的就是這里?！本├ジ咚勹F路西昆有限公司會(huì)澤指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)姚云曉告訴記者，“在這里修建一條時(shí)速為350公里的高速鐵路，無(wú)疑是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

近日，由中鐵十八局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的渝昆高鐵云貴段全線重難點(diǎn)控制性工程——大坪隧道正式進(jìn)入主洞施工。

位于云南省會(huì)澤縣境內(nèi)的大坪隧道，全長(zhǎng)12.33公里。隧道穿越膨脹土地層、含煤地層和由破碎巖塊組成的斷裂帶，地質(zhì)條件極差，極易發(fā)生垮塌、涌水、落石等危險(xiǎn)，如在“軟豆腐”里打洞。同時(shí)，隧道存在瓦斯氣體，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大，屬I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“為了保證項(xiàng)目工期，確保隧道快速進(jìn)入主洞，大坪隧道設(shè)置了平導(dǎo)和斜井兩個(gè)輔助坑道?！币υ茣越榻B，“而在輔助坑道的施工中，項(xiàng)目建設(shè)者面臨著圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖石狀況不穩(wěn)定和工期緊張等一系列難題?！?/p>

為了解決這些問(wèn)題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)勘查，并組織隧道管理人員和施工人員認(rèn)真研究施工工藝和工序，明確了“平面分段、流水交叉、循序推進(jìn)”的施工組織原則，協(xié)調(diào)完善人員、機(jī)械、材料等生產(chǎn)要素配置。

“同時(shí)，改造使用大型濕噴機(jī)械手，提升噴射混凝土的效率，極大減少了工序施工時(shí)間及工序銜接時(shí)間，確保隧道每天至少完成兩個(gè)‘鉆孔-爆破-出渣-噴砼’的施工循環(huán)，每循環(huán)節(jié)約時(shí)間超過(guò)1小時(shí)?！币υ茣詫?duì)記者說(shuō)。

針對(duì)隧道圍巖變化頻繁的難題，中鐵十八局建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了超長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)結(jié)合超前鉆孔等方式，研判前方地質(zhì)情況，靈活選用“全斷面法+微臺(tái)階法”進(jìn)行施工，并使用具有自行式行走及上臺(tái)階可液壓伸縮功能的臺(tái)架，滿足兩種工法的快速轉(zhuǎn)換。

中鐵十八局渝昆高鐵五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理高雙濤表示：“在這樣的創(chuàng)新模式下，我們創(chuàng)造了月平均開(kāi)挖進(jìn)尺200米的渝昆高鐵全線同類型隧道施工最快紀(jì)錄?！?/p>

值得注意的是，在高風(fēng)險(xiǎn)隧道的建設(shè)中，如何最大程度保障施工安全，是最為重要的一項(xiàng)課題。建設(shè)者結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際搭建起集施工人員管理、實(shí)時(shí)情況監(jiān)控、安全措施落實(shí)、有害氣體數(shù)值監(jiān)測(cè)等功能為一體的信息化平臺(tái)，為隧洞施工裝上“智慧大腦”。

“這種信息集成大腦，讓項(xiàng)目建設(shè)變得‘耳聰目明’。管理人員通過(guò)手機(jī)瞬時(shí)掌握所有信息，‘看’得見(jiàn)違章、‘嗅’得到隱患，可以及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整施工計(jì)劃，保證隧道施工安全平穩(wěn)可控?！备唠p濤說(shuō)。

渝昆高鐵是貫徹落實(shí)新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。線路起自重慶西站，途徑重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(zhǎng)699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站。

“渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展?！本├ジ咚勹F路西昆有限公司會(huì)澤指揮部副指揮長(zhǎng)袁步德總結(jié)說(shuō)。