隧道貫通、車站封頂、盾構(gòu)始發(fā)……近日，廣州地鐵在建的五號(hào)線東延段、十二號(hào)線、十四號(hào)線二期等多條線路順利完成工程節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

五號(hào)線東延段：

黃埔客運(yùn)港站順利封頂

五號(hào)線東延段文沖至雙崗區(qū)間、夏園至保盈大道區(qū)間以及雙崗至廟頭區(qū)間三個(gè)區(qū)間隧道陸續(xù)貫通，黃埔客運(yùn)港站順利封頂。

上述三個(gè)區(qū)間中，雙崗至廟頭區(qū)間的盾構(gòu)區(qū)間和礦山法施工隧道均實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著連接雙崗?fù)＼噲?chǎng)、雙崗站、廟頭路站的交叉渡線隧道全部貫通。為確保施工過(guò)程安全，地鐵建設(shè)者專門定制一臺(tái)總重量超100噸的大型二襯施工臺(tái)車。該二襯臺(tái)車相當(dāng)于可自行移動(dòng)的大型模板，一次能完成9米長(zhǎng)的二襯混凝土澆筑，施工效率是常規(guī)滿堂腳手架模板施工的約5至6倍，同時(shí)避免了滿堂腳手架施工風(fēng)險(xiǎn)，確保順利完成貫通。

作為全線第5座封頂?shù)能囌尽S埔客運(yùn)港站距離珠江支流僅200余米，全面為軟弱土層，同時(shí)周邊環(huán)境復(fù)雜、管線錯(cuò)綜繁多，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。為此，地鐵建設(shè)者們?cè)陂_挖前，通過(guò)采取動(dòng)土令、人工挖探、專人盯班等方式對(duì)遷改的管線進(jìn)行二次復(fù)核，確保管線遷改過(guò)程安全可控。為提高施工效率，施工中采用優(yōu)化水平、垂直運(yùn)輸?shù)姆绞?，設(shè)置2臺(tái)塔吊作為基坑水平、垂直運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，加快各工序之間銜接，在車站主體結(jié)構(gòu)施工高峰時(shí)期，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)達(dá)280人，大型機(jī)械設(shè)備40余臺(tái)，通過(guò)合理的調(diào)度，僅用9個(gè)月時(shí)間便完成“巨無(wú)霸”車站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。

十二號(hào)線：白云文化廣場(chǎng)站封頂

緊跟其后的是十二號(hào)線，隨著最后一塊頂板混凝土的順利澆筑，白云文化廣場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)順利封頂，為下一階段四臺(tái)套盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供了條件。

白云文化廣場(chǎng)站位于白云區(qū)云城西路與齊富路的十字交叉口，沿齊富路敷設(shè)，車站基坑長(zhǎng)177.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.5米，未來(lái)將與地鐵二號(hào)線白云文化廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)通道換乘。車站施工范圍內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，為確保如期完成施工任務(wù)，廣州地鐵及施工單位中交隧道局決定在白云文化廣場(chǎng)站實(shí)施控制爆破施工。為了減少爆破施工對(duì)既有線路二號(hào)線隧道區(qū)間的擾動(dòng)及對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的影響，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在基坑端頭側(cè)距二號(hào)線隧道區(qū)間3.6米處采用旋噴樁隔離墻加固，提高了基坑施工的安全性。同時(shí)，嚴(yán)格控制爆破單響藥量，并在二號(hào)線隧道內(nèi)增加振速監(jiān)測(cè)儀同步開展監(jiān)測(cè)，為二號(hào)線的平安運(yùn)營(yíng)和車站的安全施工提供保障。

地鐵十二號(hào)線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中“X”形對(duì)角線中西北—東南的結(jié)構(gòu)骨干線。建成開通后，將串聯(lián)棠溪交通樞紐，貫穿金沙洲北片區(qū)、白云新城片區(qū)、淘金、二沙島片區(qū)、赤崗、侖頭、大學(xué)城及生物島等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。預(yù)計(jì)2023年底開通試運(yùn)營(yíng)。

十四號(hào)線二期：

已投入12臺(tái)次盾構(gòu)施工

國(guó)慶假期期間，執(zhí)行十四號(hào)線二期崗貝至新市墟區(qū)間（下稱“崗新區(qū)間”）右線隧道的“粵龍23號(hào)”順利始發(fā)，線路累計(jì)已投入12臺(tái)次盾構(gòu)施工。

據(jù)了解，崗新區(qū)間隧道長(zhǎng)約1038米，線路最小曲線半徑為800米，最大坡度為28％。，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。隧道穿越建構(gòu)筑物較多，基礎(chǔ)形式主要為淺基礎(chǔ)。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，廣州地鐵與施工單位廣東水電二局提前研判風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)崗新區(qū)間盾構(gòu)施工要克服地面建筑物密集、道路復(fù)雜、地質(zhì)變化大等風(fēng)險(xiǎn)，開展了大量的前期工作，辨識(shí)了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的重大危險(xiǎn)源，提前做好預(yù)防措施。同時(shí)對(duì)場(chǎng)地臨建、設(shè)備安裝以及后期機(jī)械維修保養(yǎng)等工作進(jìn)行優(yōu)化，最大程度降低設(shè)備損壞、工序銜接不暢等造成的影響。

據(jù)廣州地鐵資料顯示，廣州地鐵十四號(hào)線二期項(xiàng)目起始于越秀區(qū)廣州火車站南廣場(chǎng)，終止于白云區(qū)嘉禾望崗站，全長(zhǎng)11.74千米，全程共設(shè)8座車站。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）