上海市域鐵路迎來最新進展：華涇站至三林南站區(qū)間進入盾構(gòu)施工階段。

機場聯(lián)絡線5標“騏躍號”盾構(gòu)機正式開啟“越江”新征程

10月11日，從上海申鐵獲悉，在緊緊圍繞穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，嚴抓工程安全、質(zhì)量、進度、文明施工和疫情防控等工作下，上海機場聯(lián)絡線又有最新進展。近日，隨著機場聯(lián)絡線“騏躍號”盾構(gòu)機的順利始發(fā)，5標華涇站至三林南站區(qū)間工程正式進入盾構(gòu)施工階段。上海申鐵方面透露，華涇站至三林南站區(qū)間為單洞雙線隧道，“騏躍號”盾構(gòu)機從華涇站始發(fā)井出發(fā)，將穿越黃浦江向三林南站掘進，單次掘進長度達到4281米，底板最大埋深49.6米，穿越眾多重要建（構(gòu)）筑物并下穿黃浦江。

“騏躍號”盾構(gòu)機從華涇站始發(fā)井出發(fā)，向三林南站掘進。

華涇站東端工作井作為“騏躍號”始發(fā)井，是目前上海已建與在建軌道交通車站的深度之最。本次盾構(gòu)始發(fā)段底板埋深40米，頂覆土26.4米，始發(fā)所涉及的7號土為承壓水層，始發(fā)過程中極易導致洞門流砂，產(chǎn)生突涌現(xiàn)象。為此，項目團隊在通常的凍結(jié)設計基礎(chǔ)上，從洞門兩側(cè)及底部增設垂直輔助凍結(jié)和兜底水平凍結(jié)，進一步防止地下水侵入。同時，采用止水箱體形式并安裝有雙層橡膠簾布板，從而加強了洞門的承壓能力，防止洞門滲漏，極大提高了盾構(gòu)始發(fā)的安全系數(shù)。此外，9月30日，機場聯(lián)絡線2標“新穿越號”盾構(gòu)機累計完成1139環(huán)管片拼裝，單月共推進288環(huán)，進尺達到576米，平均日進尺19.2米。

2標盾構(gòu)段全長4939.8米，穿越地層復雜，項目全線小間距、長距離并行既有滬杭高鐵運行段，施工難度高、安全風險大。8月12日，“新穿越號”盾構(gòu)機成功穿越運營中的地鐵12號線，攻克正式掘進后的首個重大風險源。9月16日，“新穿越號”盾構(gòu)機完成掘進1000環(huán)，累計進尺2000米。

隨著最后一車混凝土攪拌車駛離制梁場，機場聯(lián)絡線1標72榀簡支梁預制工作9月下旬順利完成，其中24米雙線梁16榀，32米雙線梁56榀。簡支梁的預制工作完成，對加快機場聯(lián)絡線架梁施工起到了關(guān)鍵性作用。自6月28日啟動架梁工作以來，項目團隊結(jié)合橋梁分布、沿線地形特點，科學組織施工，加強安全管控，將運梁、過孔、喂梁、落梁等工序用時精確控制在允許范圍內(nèi)，預計近日將完成所有架梁施工任務。

9月下旬，10標2#基坑完成最后一塊底板澆筑，這標志著車站主體結(jié)構(gòu)全區(qū)段正式進入結(jié)構(gòu)回筑階段。今年疫情期間，10標項目現(xiàn)場嚴格落實各項疫情防控措施，充分備足現(xiàn)場人員所需的各項物資，在項目現(xiàn)場全體人員的努力下，做到了項目現(xiàn)場“零感染”。6月1日恢復施工后，有序推進項目建設。尤其6月21日至9月23日，在奮戰(zhàn)92個日夜后，最終順利完成車站主體結(jié)構(gòu)全部封底。