10月9日，隨著盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)中山公園站南端頭接收井，中山公園站～南門站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

中山公園站～南門站盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)1523.026米，主要穿越地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及粉質(zhì)黏土。該區(qū)間側(cè)穿、下穿諸多建（構(gòu)）筑物，過(guò)程中還需近距離下穿一根中壓燃?xì)夤?，施工難度較大。始發(fā)前，參建單位對(duì)沿線建（構(gòu)）筑物、管線位置分布多次進(jìn)行詳細(xì)踏勘核查，做好初始狀態(tài)記錄；多點(diǎn)布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)敏感建構(gòu)筑物沉降數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)。項(xiàng)目部多次組織應(yīng)急演練、做好應(yīng)急物資儲(chǔ)備，積極與產(chǎn)權(quán)單位溝通，在盾構(gòu)機(jī)穿越期間停止輸氣并嚴(yán)密檢測(cè)，采用“克泥效”等新材料控制管線沉降，確保了盾構(gòu)機(jī)安全下穿燃?xì)夤芫€。

截至目前，錫澄軌道S1線10條盾構(gòu)區(qū)間隧道已貫通7條，全線盾構(gòu)掘進(jìn)里程16.6公里、達(dá)總里程的96%。