9月30日上午9時(shí)，隨著施工現(xiàn)場(chǎng)最后一個(gè)作業(yè)循環(huán)結(jié)束，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的西延高鐵全線控制性工程新延安隧道3號(hào)斜井與4號(hào)斜井實(shí)現(xiàn)了安全順利貫通。此貫通段是繼9月12日新延安隧道4號(hào)斜井與出口段貫通之后再次取得的階段性突破，標(biāo)志著新延安隧道已經(jīng)完成全隧掘進(jìn)任務(wù)的95%以上。

西延高鐵不僅是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，也是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，全長(zhǎng)約300千米，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

新延安隧道位于甘泉縣與寶塔區(qū)之間，全長(zhǎng)16公里，全隧設(shè)4座斜井，2座疏散通道，為一座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，于2020年1月9日正式開工建設(shè)。新延安隧道的3號(hào)斜井與4號(hào)斜井位于黃土溝壑梁峁區(qū)，洞身巖性主要為第四系中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、上第三系上新統(tǒng)泥巖、礫巖，下伏侏羅系下統(tǒng)頁(yè)巖、砂巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大，安全風(fēng)險(xiǎn)很高。

新延安隧道采用全機(jī)械智能開挖支護(hù)作業(yè)、新型自動(dòng)澆筑臺(tái)車、隧道新型逃生系統(tǒng)，在隧道開挖集超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、智能鉆爆、裝渣運(yùn)輸、噴錨支護(hù)等整套機(jī)械化作業(yè)流程，為隧道施工建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度提供了有效保障。同時(shí)，配備水溫傳感器、可視化檢測(cè)裝置，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土表面溫度、濕度和混凝土澆筑的全過(guò)程;采用自動(dòng)間歇式噴淋系統(tǒng)往復(fù)作業(yè)，自動(dòng)灑水和定時(shí)養(yǎng)護(hù)。通過(guò)一系列工裝工藝和措施保障，確保了隧道二次襯砌的質(zhì)量。

因隧道施工屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，施工場(chǎng)地局限性非常大，逃生系統(tǒng)是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員保命的有效裝置。在西成客專陜西公司的指導(dǎo)下，項(xiàng)目研制了帶逃生倉(cāng)的“隧道新型逃生管道系統(tǒng)”。系統(tǒng)將仰拱棧橋一側(cè)主梁加寬作為逃生管道的一部分，與棧橋前后逃生管道有效連接，解決了傳統(tǒng)逃生管道跨越仰拱難度大及干擾施工的問題。發(fā)明的逃生艙結(jié)構(gòu)，在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，人員可迅速進(jìn)入逃生艙，依次通過(guò)逃生管道順利轉(zhuǎn)移至安全地段，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供了有效的安全保障。