“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)

春風(fēng)隧道工程是備受市民關(guān)注的全市交通重點(diǎn)工程。國(guó)慶假期，當(dāng)廣大市民都在歡度節(jié)日之時(shí)，春風(fēng)隧道項(xiàng)目工程的400多名建設(shè)者們?nèi)灾凳毓さ?，在施工第一線以揮汗如雨的勞動(dòng)之姿向國(guó)慶獻(xiàn)禮。

10月4日，乘坐工地車持續(xù)向下行進(jìn)2公里，記者來(lái)到了位于地下55米的隧道工程現(xiàn)場(chǎng)。隨著秋天到來(lái)，深圳的天氣已經(jīng)逐漸涼爽，但在隧道內(nèi)部由于盾構(gòu)機(jī)散熱功率大，對(duì)外相對(duì)隔絕，里面的氣溫仍直逼40攝氏度，在現(xiàn)場(chǎng)不到20分鐘，每個(gè)人的衣服都已經(jīng)被汗水濕透了。

在主機(jī)室，值班工程師和盾構(gòu)司機(jī)緊盯著儀表盤(pán)中的數(shù)十項(xiàng)數(shù)據(jù)，根據(jù)盾構(gòu)的掘進(jìn)情況，不時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，一刻不能疏忽?！澳壳?，我們盾構(gòu)機(jī)以每天5米的速度向前掘進(jìn)，很快即將突破2200米，迎來(lái)新的節(jié)點(diǎn)。”春風(fēng)隧道項(xiàng)目書(shū)記陳春彬向記者介紹，盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)掘進(jìn)中，節(jié)日期間項(xiàng)目工作人員實(shí)行兩班倒，確保掘進(jìn)進(jìn)度;管理人員全部帶班值守，現(xiàn)場(chǎng)交接班，確保施工安全。同時(shí)工地全力做好疫情防控，每日派專車接送工作人員上下班，實(shí)行“兩點(diǎn)一線”閉環(huán)管理，確保工程項(xiàng)目防控安全。

據(jù)介紹，目前，盾構(gòu)已經(jīng)掘進(jìn)2190米，盾構(gòu)機(jī)正在下穿邊檢區(qū)域，剩余1413米;東側(cè)明挖段交通疏解全部完成，一期基坑進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，二期基坑進(jìn)行土方施工，三期進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工?！按猴L(fēng)隧道是深圳首條單洞雙層施工的機(jī)動(dòng)車隧道，具有‘大難險(xiǎn)新’的特點(diǎn)，盾構(gòu)穿越羅湖建成區(qū)，沿線建構(gòu)筑物老舊，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)技術(shù)管控帶來(lái)極大挑戰(zhàn);盾構(gòu)需穿越11條斷層破碎帶，巖石強(qiáng)度最高可達(dá)173兆帕，對(duì)刀具管理帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。”陳春彬介紹。

面對(duì)諸多技術(shù)難點(diǎn)，深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中鐵隧道局采用注入盾殼泥方案，解決超大直徑盾構(gòu)穿越全斷面硬巖地層泥水倉(cāng)泥漿與盾尾砂漿互相竄通難題，保證了地表及地表建筑物的安全;開(kāi)展超前預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)、刀具選型等，及時(shí)糾偏生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提升施工進(jìn)度;嚴(yán)格按“決策指導(dǎo)層、診斷指令層、分析反饋層、操作執(zhí)行層”四個(gè)層級(jí)指揮施工，做到“一環(huán)一研判”“一環(huán)一總結(jié)”，確保施工安全和進(jìn)度。

據(jù)了解，春風(fēng)隧道全長(zhǎng)5.08公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3.6公里。隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，自西向東敷設(shè)，止于北斗路東側(cè)歸入沿河南路。在新秀立交西側(cè)與東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程相接。

該隧道是深圳“南環(huán)”快速路系統(tǒng)重要的組成部分。隧道建成后將形成“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”的立體交通走廊，打通春風(fēng)路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率，通過(guò)地下地上立體交通網(wǎng)來(lái)緩解片區(qū)交通擁堵。