沿著當(dāng)前已經(jīng)成型的江陰靖江過(guò)江通道左線隧道自南向北前行約1400m，伴隨著輕微低沉的轟鳴聲，一臺(tái)直徑16.09m、長(zhǎng)約170m、重約5000t、高約6層樓的“鋼鐵巨獸”映入我們的眼簾，這就是由中交天和自主研制的中國(guó)直徑最大、性能最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”正在“默默”開(kāi)展它的穿越長(zhǎng)江之旅。

“聚力一號(hào)”

超強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)性能配置，讓穿越長(zhǎng)江變得容易

讓“鋼鐵巨獸”的盾構(gòu)機(jī)輕松穿越長(zhǎng)江，那是一件絕對(duì)不容易的事。長(zhǎng)距離、高水壓、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境對(duì)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和掘進(jìn)技術(shù)都會(huì)帶來(lái)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

江陰靖江過(guò)江通道隧道全長(zhǎng)6445m，其中：盾構(gòu)段全長(zhǎng)4937m，是目前國(guó)內(nèi)總長(zhǎng)度排名第二的長(zhǎng)江隧道。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，需多次下穿敏感構(gòu)建筑物、有害氣體集聚區(qū)域，不良地質(zhì)掘進(jìn)距離長(zhǎng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的系統(tǒng)性、可靠性要求極高。為確保隧道掘進(jìn)的快捷性、安全性和環(huán)保性，江陰靖江過(guò)江通道隧道采用了復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

“聚力一號(hào)”最大總推力為268800KN，最大程度優(yōu)化了刀盤沖洗裝置，有效避免了在同等地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中聚結(jié)泥餅的難題，掘進(jìn)速度達(dá)到甚至超過(guò)設(shè)計(jì)速度。以2022年8月為例，“聚力一號(hào)”最大日掘進(jìn)速度為10環(huán)(20m)，月總掘進(jìn)215環(huán)(430m)。截至2022年9月末，累計(jì)已掘進(jìn)720環(huán)，共計(jì)1440m。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

“聚力一號(hào)”穿越長(zhǎng)江的最大水壓高達(dá)0.87Mpa，相當(dāng)于每個(gè)指甲蓋大小面積需承受8.7kg壓力，是國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。復(fù)雜的掘進(jìn)作業(yè)環(huán)境，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)和機(jī)體耐壓力等提出更高要求。為此，配置了專門的氣墊艙，把掌子面壓力精準(zhǔn)控制在±0.02兆帕以內(nèi)，隨時(shí)控制掘進(jìn)過(guò)程中的泥水壓力，防止地層出現(xiàn)沉降，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)平穩(wěn)優(yōu)美。

“聚力一號(hào)”需下穿富含膠結(jié)物的粉細(xì)砂、中粗砂、石英含量高地層等復(fù)雜地層，且江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11m，透水性強(qiáng)，施工難度大，僅刀盤刀具磨損就為同類型軟土的3倍。但經(jīng)采用特有技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離不換刀。

“聚力一號(hào)”還配備了智能化導(dǎo)向、智能化地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、刀具磨損光纖監(jiān)測(cè)、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、管片上浮及收斂自動(dòng)監(jiān)測(cè)、高精度有害氣體監(jiān)測(cè)和同步雙液注漿等系統(tǒng)，確保隧道掘進(jìn)做到“可視、可測(cè)、可控、可達(dá)”，使高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的隧道掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?、高效、?jié)能、環(huán)保的綠色掘進(jìn)模式。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

截至2022年9月底，在成型的1440米隧道，管片錯(cuò)邊量被嚴(yán)格控制在3mm內(nèi)，管片上浮量被嚴(yán)格控制在5mm以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)5-10mm的隧道掘進(jìn)案例數(shù)據(jù)。

從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造到掘進(jìn)作業(yè)，中交天和始終把愛(ài)護(hù)江豚、保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)擺在最突出位置，把大保護(hù)理念滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)，始終將綠色研發(fā)、綠色設(shè)計(jì)、綠色制造和綠色掘進(jìn)作為初心使命。

中交天和設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞長(zhǎng)江生態(tài)保護(hù)，無(wú)數(shù)次修正和完善方案，把對(duì)江豚家族生存延續(xù)的影響降至最低，積極尋求保護(hù)江豚和珍稀魚(yú)類的最優(yōu)參數(shù)，為它們提供一個(gè)健康、安全、優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境。基于水下噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)建立刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度與作業(yè)噪聲間的關(guān)系模型，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)過(guò)程產(chǎn)生的噪聲，確?？刂圃谠O(shè)計(jì)閾值(80分貝)內(nèi);配備綠色環(huán)保管路延長(zhǎng)裝置，杜絕隧道內(nèi)泥水溢出對(duì)作業(yè)環(huán)境的污染，自覺(jué)維護(hù)良好周邊環(huán)境及生物的多樣性。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

江陰靖江過(guò)江通道北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度80km/小時(shí)，對(duì)緩解江陰長(zhǎng)江大橋交通壓力、增強(qiáng)長(zhǎng)江干線過(guò)江通道通行能力、促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重大意義?！熬哿σ惶?hào)”穿越長(zhǎng)江之旅讓不可能的工程成為現(xiàn)實(shí)，為今后類似的地質(zhì)盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)中交天和總經(jīng)理助理?xiàng)钶x介紹，江陰靖江過(guò)江通道工程作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國(guó)高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程，預(yù)計(jì)于2023年底實(shí)現(xiàn)整體貫通。