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2024年10月30日網站首頁返回舊版

江陰靖江過江通道左線隧道進展快 國產先進盾構機顯神威

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沿著當前已經成型的江陰靖江過江通道左線隧道自南向北前行約1400m,伴隨著輕微低沉的轟鳴聲,一臺直徑16.09m、長約170m、重約5000t、高約6層樓的“鋼鐵巨獸”映入我們的眼簾,這就是由中交天和自主研制的中國直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”正在“默默”開展它的穿越長江之旅。

“聚力一號”

超強盾構機性能配置,讓穿越長江變得容易

讓“鋼鐵巨獸”的盾構機輕松穿越長江,那是一件絕對不容易的事。長距離、高水壓、復雜的地質環(huán)境對盾構機的設計研發(fā)、生產制造和掘進技術都會帶來極其嚴峻的考驗。

江陰靖江過江通道隧道全長6445m,其中:盾構段全長4937m,是目前國內總長度排名第二的長江隧道。盾構機在掘進過程中,需多次下穿敏感構建筑物、有害氣體集聚區(qū)域,不良地質掘進距離長,對盾構機的系統(tǒng)性、可靠性要求極高。為確保隧道掘進的快捷性、安全性和環(huán)保性,江陰靖江過江通道隧道采用了復合式泥水平衡盾構機。

“聚力一號”最大總推力為268800KN,最大程度優(yōu)化了刀盤沖洗裝置,有效避免了在同等地質條件下盾構機掘進過程中聚結泥餅的難題,掘進速度達到甚至超過設計速度。以2022年8月為例,“聚力一號”最大日掘進速度為10環(huán)(20m),月總掘進215環(huán)(430m)。截至2022年9月末,累計已掘進720環(huán),共計1440m。

項目現(xiàn)場

“聚力一號”穿越長江的最大水壓高達0.87Mpa,相當于每個指甲蓋大小面積需承受8.7kg壓力,是國內在建承受水壓最高的公路盾構隧道。復雜的掘進作業(yè)環(huán)境,對盾構機密封系統(tǒng)和機體耐壓力等提出更高要求。為此,配置了專門的氣墊艙,把掌子面壓力精準控制在±0.02兆帕以內,隨時控制掘進過程中的泥水壓力,防止地層出現(xiàn)沉降,確保盾構機掘進姿態(tài)平穩(wěn)優(yōu)美。

“聚力一號”需下穿富含膠結物的粉細砂、中粗砂、石英含量高地層等復雜地層,且江底段為斷層破碎帶,覆土最薄處僅11m,透水性強,施工難度大,僅刀盤刀具磨損就為同類型軟土的3倍。但經采用特有技術,可實現(xiàn)長距離不換刀。

“聚力一號”還配備了智能化導向、智能化地質超前預報、刀具磨損光纖監(jiān)測、盾尾間隙自動測量、管片上浮及收斂自動監(jiān)測、高精度有害氣體監(jiān)測和同步雙液注漿等系統(tǒng),確保隧道掘進做到“可視、可測、可控、可達”,使高強度、高風險、高污染的隧道掘進作業(yè)轉變?yōu)榘踩?、高效、?jié)能、環(huán)保的綠色掘進模式。

項目現(xiàn)場

截至2022年9月底,在成型的1440米隧道,管片錯邊量被嚴格控制在3mm內,管片上浮量被嚴格控制在5mm以內,遠遠低于行業(yè)內5-10mm的隧道掘進案例數(shù)據(jù)。

從設計研發(fā)、生產制造到掘進作業(yè),中交天和始終把愛護江豚、保護長江生態(tài)擺在最突出位置,把大保護理念滲透到各個環(huán)節(jié),始終將綠色研發(fā)、綠色設計、綠色制造和綠色掘進作為初心使命。

中交天和設計研發(fā)團隊圍繞長江生態(tài)保護,無數(shù)次修正和完善方案,把對江豚家族生存延續(xù)的影響降至最低,積極尋求保護江豚和珍稀魚類的最優(yōu)參數(shù),為它們提供一個健康、安全、優(yōu)質的生活環(huán)境?;谒略肼暠O(jiān)測技術建立刀盤轉速、掘進速度與作業(yè)噪聲間的關系模型,實時監(jiān)測掘進過程產生的噪聲,確保控制在設計閾值(80分貝)內;配備綠色環(huán)保管路延長裝置,杜絕隧道內泥水溢出對作業(yè)環(huán)境的污染,自覺維護良好周邊環(huán)境及生物的多樣性。

項目現(xiàn)場

江陰靖江過江通道北起靖江公新公路,南至江陰芙蓉大道,按照雙向六車道高速公路標準建設,設計行車速度80km/小時,對緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發(fā)展等具有重大意義?!熬哿σ惶枴贝┰介L江之旅讓不可能的工程成為現(xiàn)實,為今后類似的地質盾構掘進作業(yè)積累了寶貴經驗。

據(jù)中交天和總經理助理楊輝介紹,江陰靖江過江通道工程作為交通強國建設江蘇樣板標志性工程、中國高水壓大直徑盾構隧道建設創(chuàng)新工程,預計于2023年底實現(xiàn)整體貫通。

編輯:小鹿

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