據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，10月7日上午，我國在建最大城際快軌系統(tǒng)，粵港澳大灣區(qū)城際互通重點工程——珠三角城際快軌系統(tǒng)穗莞深城際鐵路琶洲支線盾構隧道貫通，隧道未來將銜接穗莞深城際、佛莞城際等多條鐵路線。

上午，工人駕駛著巨大的盾構機，從明經(jīng)村豎井至蓮花站盾構區(qū)間隧道緩緩駛出，標志著珠三角城際快軌系統(tǒng)穗莞深城際鐵路琶洲支線難度最大盾構隧道貫通，這也為全線完工創(chuàng)造條件。

珠三角城際快軌系統(tǒng)連接廣東的廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、清遠等10個地級市，以及香港、澳門特別行政區(qū)，覆蓋粵港澳大灣區(qū)。

全長17.6公里穗莞深城際鐵路琶洲支線位于廣州市東南部，自廣佛環(huán)線東環(huán)的琶洲站引出，經(jīng)大學城東、化龍，引入佛莞城際蓮花站。

琶洲支線是穗莞深城際鐵路進入廣州市區(qū)的重要通道，同時銜接溝通廣佛環(huán)線、佛莞城際、穗莞深城際等四條鐵路，對實現(xiàn)珠三角城際快軌系統(tǒng)互聯(lián)互通有著重要作用。

中鐵二十二局項目部常務副經(jīng)理李小光說，建設中他們克服了地質(zhì)等諸多風險，還通過科技攻關高質(zhì)量完成了既有任務。

“我們施工管段地質(zhì)復雜，風險源多，特別是大直徑盾構隧道施工難度居全線之首。盾構區(qū)間隧道穿越的地層77%為全斷面W4全風化花崗巖地層，巖層強度差異大。另外，隧道下穿魚塘37處，包括多處民房，近距離側穿110千伏高壓電塔。”李小光介紹，“我們項目部技術小組加強科技攻關，制定了盾構精細化管控手冊，尤其是對地面構筑物強化加固，疏干復合地層段魚塘，并在復合地層段采取洞內(nèi)超前注漿加固等，承擔的2640米掘進任務歷時19個月終于勝利貫通?！?/p>