3日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，中交一航局哈爾地鐵項(xiàng)目部上海街站至公路大橋站區(qū)間左線土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。區(qū)間線路起于公路大橋站北端頭井，沿友誼路敷設(shè)至上海街站大里程端頭井，左線區(qū)間預(yù)計(jì)施工時間2022年10月3日至11月30日。

圖片由中交一航局提供

據(jù)中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目部粟文聰經(jīng)理介紹，此次始發(fā)的公路大橋站至上海街站區(qū)間長687米，隧道深度在10.8-16.3米之間，為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部高度重視施工安全管控，精密組織，科學(xué)部署，多次邀請哈爾濱地鐵集團(tuán)、外部專家對盾構(gòu)施工風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行周密分析和充分論證。

盾構(gòu)掘進(jìn)時，為防止盾體上方圍巖松動下沉，在穿越特定的建(構(gòu))筑物段采用新型合成克泥效，以控制盾構(gòu)機(jī)機(jī)身周圍土層的沉降、變形。本區(qū)間采用的盾構(gòu)機(jī)的盾尾密封系統(tǒng)具有良好的可靠性和耐久性，施工過程中可在各道密封刷之間利用手動和自動供給油脂系統(tǒng)壓注高止水性油脂，確保高水壓作用下的止水可靠性。并做好同步注漿，注漿采用商品砂漿，選用了4種配比的漿液材料作為同步注漿漿液，該4種漿液都具有較好流動性，固結(jié)后體積變化小，泌水率小，和易性和泵送性好，并具有良好的充填性能，漿液在固結(jié)后具有一定的抗壓強(qiáng)度，減少成型隧道及地面的后期沉降。