汕頭海灣隧道是我市第一條穿海隧道，從主城區(qū)到南岸濠江，市民多了一個更加便捷、快速的出行選擇。那隧道在逃生、消防、排水、通訊等方面是如何保障的?今天讓我們一起走進(jìn)隧道內(nèi)部，探秘隧道里的“生命通道”，了解一下隧道的機(jī)電設(shè)施是如何為市民出行保駕護(hù)航。

海底盾構(gòu)段各設(shè)38個逃生口每80米一處汕頭海灣隧道單向內(nèi)部結(jié)構(gòu)共分三層，上層是排氣通風(fēng)通道，中層是三車道的行車通道，下層是檢修和逃生通道。在過去兩年多時間里，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司汕頭海灣隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)電工區(qū)總工程師石偉龍，帶領(lǐng)項(xiàng)目機(jī)電團(tuán)隊300多名參建人員，為隧道裝上排水、照明、消防、通風(fēng)、監(jiān)控等各類機(jī)電設(shè)施。汕頭海灣隧道路線全長6公里多，隧道長度5300米，屬于特長隧道，在隧道發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，如何快速安全地進(jìn)行人員疏散逃生及救援是一個重大的挑戰(zhàn)。在“探營”時，記者了解到，傳統(tǒng)的隧道救援一般采取橫向救援法，當(dāng)一側(cè)隧道發(fā)生火災(zāi)時，人員通過橫向隧道進(jìn)入另一側(cè)隧道疏散撤離。汕頭海灣隧道位于八度地震烈度區(qū)，且海底盾構(gòu)段長達(dá)3074米，設(shè)置橫向連接通道，不管從結(jié)構(gòu)設(shè)計還是施工上都存在較大的難度，經(jīng)過各方充分研究論證，最終決定采取盾構(gòu)段內(nèi)部縱向通道疏散，與兩邊非盾構(gòu)段橫向疏散相結(jié)合的疏散方式。記者在隧道內(nèi)看到，在行車方向的左側(cè)，每隔80米就有一個長方形黑蓋，那便是逃生通道口，上方有非常顯眼的綠色字體“疏散通道”，并附有圖文的隧道逃生疏散通道使用說明，共4個步驟：操作控制箱開啟蓋板、準(zhǔn)備下行、下行當(dāng)中、安全疏散。

在隧道海底盾構(gòu)段行車方向的左側(cè)，每隔80米就有一個長方形黑蓋，作為逃生通道口。

逃生通道口上方有非常顯眼的綠色字體“疏散通道”。據(jù)石偉龍介紹，汕頭海灣隧道安全消防系統(tǒng)十分完善。主隧道行車道層每隔40米設(shè)置一處火災(zāi)報警綜合盤，用于手動火災(zāi)報警及聲光警報;每40米設(shè)置一套消火栓箱和一個滅火器箱，提供消防滅火水源和滅火設(shè)施。隧道行車道層每5米設(shè)置一個連接泡沫水噴霧箱的滅火噴頭，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)將會對火災(zāi)地點(diǎn)進(jìn)行自動噴淋滅火，為安全“再加碼”。雙線主隧道行車道層共有106個電動排煙風(fēng)口，60米一處，作為火災(zāi)時排煙通道。石偉龍說，火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)敷設(shè)的感溫光纜、火災(zāi)探測器第一時間自動檢測火災(zāi)源，并將火災(zāi)信號反饋至監(jiān)控中心，經(jīng)監(jiān)控管理人員確認(rèn)火災(zāi)點(diǎn)后，快速下發(fā)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)動照明、排煙、自動滅火、通風(fēng)及廣播等設(shè)施，同時通過信息發(fā)布設(shè)施告知及引導(dǎo)本路段車輛駕駛員遠(yuǎn)離火災(zāi)區(qū)域;火災(zāi)區(qū)域人員按照疏散指示標(biāo)志行至疏散通道并按操作說明開啟逃生蓋板，進(jìn)入隧道救援通道，可按指示步行或等待救援車輛撤離隧道，確保隧道內(nèi)人員安全。

隧道中如果發(fā)生緊急情況，可從疏散通道中撤離。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在南北兩岸明挖段時，人員從火災(zāi)隧道就近經(jīng)橫向通道疏散至另一隧道內(nèi)，然后從洞口撤離隧道。南北兩岸明挖段分別設(shè)置有三個人行橫向通道，間隔為100米，以及一個車行兼人行橫向通道。

隧道第三層為檢修和逃生通道。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在東西線盾構(gòu)隧道段時，則利用隧道內(nèi)車行道下方空間作為縱向逃生通道?！八淼罇|、西線盾構(gòu)段各有38個逃生口，間距約80米，逃生口下方設(shè)有樓梯間、前室和風(fēng)室。緊急情況下，人員要保持冷靜，根據(jù)隧道內(nèi)明顯的指示標(biāo)志，按下疏散按鈕，就可以打開逃生蓋板，經(jīng)疏散樓梯下至第三層的逃生通道。人員進(jìn)入逃生通道后，可步行或坐救援車到達(dá)南北岸盾構(gòu)工作井車道救援層。其中，北岸人員直接通過盾構(gòu)工作井疏散樓梯逃生至地面，南岸人員乘坐救援車從盾構(gòu)井進(jìn)入南岸明挖段中間救援專用車道到達(dá)上部行車道，通過兩側(cè)防火卷簾門進(jìn)入非火災(zāi)隧道，從洞口安全轉(zhuǎn)移至地面，保障隧道內(nèi)人員生命安全。

行車道頂部及側(cè)面進(jìn)行防火涂料噴涂，在隧道發(fā)生火災(zāi)意外時可以保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)?！靶熊嚨赖奶由w板下部設(shè)置有疏散樓梯和前室，配置加壓送風(fēng)機(jī)對前室加壓送風(fēng)，達(dá)到30兆帕左右的正壓，確保上方的煙氣不會蔓延至疏散通道。同時在行車道頂部及側(cè)面進(jìn)行防火涂料噴涂，在隧道發(fā)生火災(zāi)意外時可以保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)?！笔瘋堈f。機(jī)電設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)高而全洞口防洪標(biāo)準(zhǔn)50年一遇記者在采訪時注意到，隧道內(nèi)各類指示標(biāo)識非常齊全、清晰、醒目?！皟H主隧道行車道層設(shè)置的電光標(biāo)志，就有544套，這是指示隧道通行的一種交通安全設(shè)施?！笔瘋埜嬖V記者，消防設(shè)施指示標(biāo)志每隔40米就有一個，疏散通道指示標(biāo)志設(shè)置在每個疏散樓梯處，同時在樓梯口對面張貼指示標(biāo)識就近指向通向地面的樓梯洞口。

隧道內(nèi)各類指示標(biāo)識非常齊全、清晰、醒目。除了各類指示標(biāo)識，主隧道行車道層設(shè)置62套信息發(fā)布系統(tǒng)，分別為可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示器，分布在隧道出入口及隧道中線，作用為指引車輛安全行駛。并且，海灣隧道燈光照明共有兩路電源保障，當(dāng)外來供電停電時，隧道自身安裝的應(yīng)急電源裝置可滿足90分鐘的隧道應(yīng)急照明。

一旦有緊急情況發(fā)生，求救人員只要按一下綠色按鈕，就可以直接和隧道管控中心的中控室取得聯(lián)系。隧道路線全長6公里多，又在海底深處，記者在體驗(yàn)過程中，手機(jī)信號幾乎沒有受到任何影響。據(jù)了解，隧道內(nèi)除了三網(wǎng)手機(jī)信號覆蓋外，還設(shè)有緊急電話，一旦有緊急情況發(fā)生，求救人員只要按一下綠色按鈕，就可以直接和隧道管控中心的中控室取得聯(lián)系。石偉龍介紹道，隧道內(nèi)的緊急電話及有線廣播子系統(tǒng)，用于發(fā)生緊急事件時，利用隧道內(nèi)的316個揚(yáng)聲器或68臺室內(nèi)型和14臺室外型緊急電話分機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場和監(jiān)控中心人員的實(shí)時通話，揚(yáng)聲器還具有分區(qū)廣播功能。深在海底之下的海灣隧道又是如何給水排水的呢?隧道給水由鄰近的市政給水管道引入;隧道出入口均設(shè)置雨水泵房，全線共5座雨水泵房、4座廢水泵房、2座消防泵房。為了應(yīng)對汛期降水，隧道內(nèi)設(shè)置了“洞口堵截、低點(diǎn)抽排”的排水體系，采用50年一遇的排澇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在汕頭海灣隧道南岸出入口記者看到，每邊隧道洞口各設(shè)置了兩道截水帶，可將雨水引流到旁邊容量為500立方米的雨水井，并通過抽水泵將雨水抽到隧道外的排水渠，以此截住大部分的雨水，使其不進(jìn)入隧道內(nèi)部。在海灣隧道南北岸的洞口各設(shè)置有4臺110千瓦的潛污泵，全部開啟每小時可抽排超過2000立方米的水。在隧道內(nèi)另外設(shè)置了排水溝，及時把路面的水匯集至海中廢水泵房，通過潛污泵機(jī)械排出隧道。石偉龍表示，汕頭海灣隧道的機(jī)電工程是一個涉及專業(yè)子系統(tǒng)多、設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)高、功能要求繁多的系統(tǒng)工程，主要包括隧道通風(fēng)、隧道供配電及照明、隧道給排水及消防、隧道監(jiān)控等系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)快捷、有效的管理及使用，設(shè)置綜合監(jiān)控一體化平臺，對機(jī)電設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析及下發(fā)指令，從而實(shí)現(xiàn)對隧道運(yùn)行情況的整體監(jiān)控，更加高效的指揮現(xiàn)場調(diào)度，確保隧道內(nèi)行車安全。