9月25日~30日，上海申鐵投資有限公司的上海示范區(qū)線工程（工程名稱暫名）進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)報(bào)批前公示。

▼市域鐵路示范區(qū)線（暫名）（芳樂路站~省界區(qū)段）線路總體方案走向示意圖（以施工圖和實(shí)際建設(shè)為準(zhǔn)）（本次工程不含青浦新城站、暫不含車輛基地及出入線、暫不含延伸區(qū)段、暫不含蘇淀滬線接線站）（車站名稱均為暫名）

項(xiàng)目概況

依據(jù)《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2019-2035年）》，滬蘇嘉（示范區(qū)）線為服務(wù)長三角一體化示范區(qū)的重要城際軌道交通，串聯(lián)青浦、吳江、嘉善等地區(qū)。按照國家發(fā)展改革委印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕811號），滬蘇嘉（示范區(qū)）線分為上海示范區(qū)線、嘉善至西塘線和水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路（部分）。線路全長約100公里，共設(shè)車站15座。

上海示范區(qū)線自虹橋商務(wù)區(qū)，至水鄉(xiāng)客廳站，是滬蘇嘉（示范區(qū)）線的重要組成部分。本工程為芳樂路站至水鄉(xiāng)客廳站，區(qū)間全長為45.229km。芳樂路站至水鄉(xiāng)客廳站段，線路主要沿規(guī)劃芳樂路、北青公路、外青松公路、G50、G318走行，途經(jīng)虹橋商務(wù)區(qū)，青浦區(qū)華新鎮(zhèn)、重固鎮(zhèn)、青浦新城、朱家角鎮(zhèn)及金澤鎮(zhèn)等區(qū)域。

本工程主要內(nèi)容為：正線區(qū)間、車站、軌道、車輛、機(jī)電系統(tǒng)，以及附屬設(shè)施。不含車輛基地及出入線、主變電所、主配電所等。正線區(qū)間，起自閔行區(qū)芳樂路站，經(jīng)規(guī)劃芳樂路、北青公路、外青松公路、G50滬渝高速和G318滬青平公路，至水鄉(xiāng)客廳站，正線全長45.229km。

本工程車站8座，其中地下站4座（芳樂路站、華青路站、青浦新城站（不含）、水鄉(xiāng)客廳站），高架站4座（徐樂北路站、趙重公路站、朱家角站、西岑站）。因上海示范區(qū)線一期工程青浦新城站已編制環(huán)評報(bào)告表，并獲得青浦區(qū)生態(tài)環(huán)境局批復(fù)（青環(huán)保許管〔2022〕33號）；上海示范區(qū)線一期工程可行性研究報(bào)告已獲上海市發(fā)展改革委員會批復(fù)（滬發(fā)改投〔2022〕34 號），一期工程主要工程內(nèi)容為青浦新城站車站結(jié)構(gòu)工程及車站建筑裝修，含規(guī)劃市域線嘉青松金線青浦新城站車站預(yù)留工程；上海示范區(qū)線一期工程初步設(shè)計(jì)已獲上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會批復(fù)（滬建綜規(guī)〔2022〕188 號）。故青浦新城站不納入本次環(huán)評評價(jià)范圍內(nèi)。

線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)速度：160km/h

正線線間距：橋梁及路基地段一般4.0m；高架車站地段根據(jù)渡線設(shè)計(jì)要求確定；隧道地段根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援等要求確定

平面最小曲線半徑：一般1400m，困難1300m；限速地段采用于行車速度相匹配的曲線半徑

最大坡度：一般地段 25‰，困難地段30‰

牽引種類：AC25kV接觸網(wǎng)授電

車輛與編組：市域動車組，4輛、8輛編組

站臺長度：220m

到發(fā)線有效長度：400m

列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO

最小行車間隔：3min

線路總體走向

芳樂路站至水鄉(xiāng)客廳站段，線路在聯(lián)友路與規(guī)劃芳樂路交叉口西側(cè)設(shè)芳樂路站，與在建13號線西延伸、規(guī)劃25號線換乘，出站后沿規(guī)劃芳樂路西行下穿沈海高速，之后沿民興大道向西走行，下穿民興路后由地下轉(zhuǎn)為高架，沿北青公路繼續(xù)向西走行，分別在徐樂北路路口西側(cè)、趙重公路路口西側(cè)設(shè)徐樂北路站、趙重公路站，出站后繼續(xù)沿北青公路西行，在油墩港前由高架轉(zhuǎn)為地下，下穿上海繞城高速至華青路路口設(shè)華青路站，出站后轉(zhuǎn)至外青松公路向南走行，依次下穿崧澤高架、上達(dá)河，在盈港路北側(cè)設(shè)青浦新城站，與規(guī)劃嘉青松金線合場、17號線換乘，之后向南依次下穿17號線、淀浦河、滬青平公路，轉(zhuǎn)至G50北側(cè)向西走行，下穿東大盈港后由地下轉(zhuǎn)為高架，西行至漕盈路南側(cè)設(shè)青浦新城南站，繼續(xù)西行至朱楓公路西側(cè)設(shè)朱家角站，之后向西依次上跨復(fù)興路、G50后轉(zhuǎn)至G50南側(cè)走行，上跨攔路港、培雅路，在練西公路與培雅路之間設(shè)西岑站，與在建17號線西延伸換乘，出站后西行至在建滬蘇湖鐵路前，由高架轉(zhuǎn)為地下，下穿在建滬蘇湖鐵路后向南轉(zhuǎn)至G318走行，至培愛路與G318交叉口，沿G318西側(cè)設(shè)水鄉(xiāng)客廳站，與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線銜接。線路長45.229km。

線路敷設(shè)

本線東起虹橋商務(wù)區(qū)，西至水鄉(xiāng)客廳。線路主要沿芳樂路、北青公路、外青松公路及G50滬渝高速走行，途經(jīng)青浦區(qū)、閔行區(qū)?？紤]減少對虹橋商務(wù)區(qū)、青浦新城沿線高密度開發(fā)、居住地塊影響，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)水鄉(xiāng)客廳的原則，虹橋商務(wù)區(qū)、青浦新城、水鄉(xiāng)客廳段采用地下敷設(shè)方式。其余地段主要沿北青公路、G50滬渝高速敷設(shè)，北青公路規(guī)劃道路紅線較寬，兩側(cè)分散有華新鎮(zhèn)鳳溪社區(qū)、重固鎮(zhèn)等，高架敷設(shè)對周邊地塊影響較小，G50滬渝高速沿線以規(guī)劃綠地為主，沿線主要為非集建區(qū)，從對周邊地塊影響較小的角度考慮，采用高架方式敷設(shè)。

車站（均為暫名）

全線新建8座車站，其中4個高架站、4個地下車站（車站名稱均為暫名）。其中青浦新城站為一期工程已編制環(huán)評報(bào)告表并獲得批復(fù)，不納入本次報(bào)告評價(jià)范圍內(nèi)。本評價(jià)范圍內(nèi)共設(shè)車站7座，其中地下站3座（芳樂路站、華青路站、水鄉(xiāng)客廳站），高架站4座（徐樂北路站、趙重公路站、朱家角站、西岑站）。

（線路及車站設(shè)置（含出入口、風(fēng)井設(shè)施）以施工圖批后稿為準(zhǔn)，最終以實(shí)際建設(shè)施工為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）

芳樂路站

車站設(shè)置于聯(lián)友路與芳樂路交叉路口，沿芳樂路東西向布置，為地下三層雙島四線站，13、25號線站沿聯(lián)友路南北向設(shè)置于路中，為地下二層一島雙側(cè)站，本站與13、25號線站共用站廳，實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘功能。車站共設(shè)置6個出入口，3個安全出口，4組風(fēng)亭。車站總長度為635m，寬度為44m，有效站臺長度為220m，寬度為12m，車站主體埋深約27.2m，總建筑面積約為71299㎡。

徐樂北路站

車站設(shè)置于北青公路與徐樂北路交叉路口西側(cè)，沿北青公路東西向設(shè)置于路中，為高架三層側(cè)式車站。車站與北青公路拓寬改造工程同期實(shí)施，地面一層需考慮車道通行條件。車站共設(shè)置4個出入口。車站一層進(jìn)行架空處理，落柱于道路中間綠化帶內(nèi)，盡量減少對道路景觀影響；二層站廳層中部為公共區(qū)，公共區(qū)中部非付費(fèi)區(qū)，兩側(cè)付費(fèi)區(qū)，公共區(qū)兩端為設(shè)備用房，車站盡量減少建筑體量，控制車站規(guī)模，提高車站的輕盈、通透性。車站總長度為220m，寬度為27.5m，車站中心路程處頂棚高約23.9m，有效站臺長度為220m，考慮車站與北青公路改造工程同步實(shí)施，車站下方滿足規(guī)劃雙向四車道條件，有效站臺寬度為10m（含兩側(cè)雨棚落柱區(qū)域），總建筑面積為13804㎡。

趙重公路站

車站設(shè)置于北青公路與趙重公路交叉路口西側(cè)，沿北青公路東西向設(shè)置于路中，為高架三層雙島四線車站。車站與北青公路拓寬改造工程同期實(shí)施，地面一層需考慮車道通行條件。車站共設(shè)置2個出入口。車站一層進(jìn)行架空處理，落柱于道路中間綠化帶內(nèi)，盡量減少對道路景觀影響；二層站廳層中部為公共區(qū)，公共區(qū)中部非付費(fèi)區(qū)，兩側(cè)付費(fèi)區(qū)，公共區(qū)兩端為設(shè)備用房。車站總長度為220m，寬度為42.32m，車站中心路程處頂棚高約23.9m，有效站臺長度為220.0m，寬度為12.1m，總建筑面積為19400㎡。

華青路站

車站設(shè)置于華青路與北青公路交叉路口，沿北青公路東西向布置，為路中地下二層島式車站。車站共設(shè)置4個出入口，2組風(fēng)亭，1個安全出口，1座冷卻塔。車站主體位于北青公路路中，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長度為299.0m，寬度為20.6m（結(jié)構(gòu)內(nèi)凈），車站埋深約20.78m；有效站臺長度為220m，寬度為12m，總建筑面積為19450.44㎡。

朱家角站

車站設(shè)置于朱楓公路與滬渝高速交叉路口西北象限空地內(nèi)，呈東西向布置，為路側(cè)高架三層雙島四線越行站。車站共設(shè)置4個出入口。車站四周設(shè)置消防環(huán)道，并與東側(cè)朱楓公路和西側(cè)規(guī)劃道路聯(lián)通。車站為地面三層站，一、二層兩端架空處理，一層設(shè)車站入口、設(shè)備區(qū)及商業(yè)區(qū)，二層為站廳公共區(qū)及設(shè)備區(qū)，三層為站臺。車站總長度為220m，寬度為42.428m，車站中心路程處頂棚高約23.46m，有效站臺長度為220m，寬度為12.134m，總建筑面積為23956.17㎡。

西岑站

將車站設(shè)置于練西公路與滬渝高速交叉路口東側(cè)地塊內(nèi)，沿滬渝高速東西向布置在南側(cè)地塊內(nèi)，為高架三層側(cè)式車站。17號線西岑站設(shè)于本線車站北側(cè)。本線車站共設(shè)置3個出入口，車站位于滬渝高速交叉路口東側(cè)地塊內(nèi)規(guī)劃17 號線延伸線車站南側(cè)，一層架空層設(shè)置商業(yè)預(yù)留區(qū)與設(shè)備管理用房。二層設(shè)置站廳層通過公共區(qū)設(shè)置3處換乘通道與17號線延伸線車站公共區(qū)接駁。車站總長度為220m，寬度為23.7m，車站中心路程處頂棚高約22.8m，有效站臺長度為220m，寬度為8x2m，總建筑面積為15870㎡。

水鄉(xiāng)客廳站

車站位于滬青平公路與培愛路交叉口以南，主體避讓金澤鎮(zhèn)核心區(qū)，南端向省界方案線路區(qū)間避讓滬青平公路東側(cè)規(guī)劃研發(fā)用地，車站與滬青平公路呈小角度斜交關(guān)系。車站整體設(shè)于路西側(cè)地塊內(nèi)，北端頭貼近滬青平公路，南端頭距離道路紅線約180m，設(shè)過街出入口加強(qiáng)對金澤鎮(zhèn)生活組團(tuán)的客流吸引，過街出入口考慮采用頂管法施工。

車站共設(shè)6個乘客出入口，分設(shè)滬青平公路兩側(cè)，兼顧各方向客流吸引服務(wù)。由于車站主體較長，考慮加強(qiáng)區(qū)間隧道及站臺層設(shè)備區(qū)應(yīng)急疏散能力，共設(shè)置 7個安全出口，均自車站主體頂出，滿足消防疏散與救援需求。配線上方站廳富余空間近期封閉預(yù)留，并充分考慮接口預(yù)留，方便二次開發(fā)靈活利用。車站共設(shè)置4組風(fēng)亭，均從主體頂出，以減少車站土建規(guī)模。風(fēng)亭均考慮為低矮敞口形式，減小對周邊環(huán)境影響，冷卻塔靠近2號風(fēng)亭組設(shè)置。有效站臺長度220m，寬度11m，兩側(cè)站臺為單魚腹式，兩端寬度隨線路曲線寬度減小。車站內(nèi)凈長度為1003m，中心里程處凈寬54.1m，軌面埋深約19.99m，總建筑面積約78532㎡。

車輛

車輛選型：交流25kV供電制式、時速160km/h市域動車組。

編組：4輛編組、8輛編組。

最高運(yùn)行速度：160km/h。

運(yùn)營組織及行車計(jì)劃（運(yùn)行方案按屆時實(shí)時執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）

示范區(qū)線列車運(yùn)營時間安排為5:00～23:00，全日運(yùn)營18h。本工程計(jì)劃初期、近期、遠(yuǎn)期全日開行列車分別為130、149、159對。

工程總投資和建設(shè)工期

本工程擬投資估算總額363.66億元。本工程總工期6年（72個月）。