近日，廣州地鐵三號(hào)線東延段工程再傳好消息：番禺客運(yùn)站至廣州新城西區(qū)間(下稱番廣區(qū)間)4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，這是廣州地鐵首個(gè)采用機(jī)械法完成施工的項(xiàng)目。截至目前，三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)-海傍)土建工程累計(jì)完成76%。

傳統(tǒng)工法風(fēng)險(xiǎn)高效率低，首次采用機(jī)械法施工

番廣區(qū)間全長(zhǎng)2.8公里，其中4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道位于亞運(yùn)大道下方。以往的聯(lián)絡(luò)通道一般距離較短，多采用礦山法開挖，進(jìn)行傳統(tǒng)的人工作業(yè)，但施工控制難度大?？紤]到番廣區(qū)間4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道距離相對(duì)較長(zhǎng)，采用礦山法風(fēng)險(xiǎn)高效率低，廣州地鐵首次采用了機(jī)械法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工，即采用直徑3.28米、長(zhǎng)度37.71米的小型土壓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，有效提升了安全性和經(jīng)濟(jì)性。

在缺少可借鑒工程案例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理從項(xiàng)目前期的籌備到施工過(guò)程中開展了多輪技術(shù)攻關(guān)，為聯(lián)絡(luò)通道的貫通提供了強(qiáng)有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區(qū)間4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，對(duì)周邊地區(qū)乃至全國(guó)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)化施工具有重要的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

平安下穿河涌 再添區(qū)間隧道貫通

除了聯(lián)絡(luò)通道，負(fù)責(zé)廣州新城西至金光大道區(qū)間(下稱廣金區(qū)間)掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)也在近日順利破除洞門進(jìn)入接收鋼套筒，標(biāo)志著該區(qū)間隧道雙線貫通。

廣金區(qū)間長(zhǎng)約1.48公里，地質(zhì)條件復(fù)雜、沿線建構(gòu)筑物多、地下管線密集，地面環(huán)境敏感，盾構(gòu)機(jī)從金光大道站始發(fā)后，先后下穿亞運(yùn)大道主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終到達(dá)廣州新城西站。

面對(duì)眾多施工難點(diǎn)，地鐵建設(shè)者在盾構(gòu)機(jī)下穿各類敏感建構(gòu)筑物前編制專項(xiàng)施工方案，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格交底，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中根據(jù)河涌潮汐變化和河堤河面高差，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，24小時(shí)安排人員巡視監(jiān)測(cè)地面和河涌，確保萬(wàn)無(wú)一失。

截至目前，三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)-海傍)土建工程累計(jì)完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，其余1個(gè)和出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。軌道工程正在進(jìn)行施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)