9月19日下午，由公司承建施工的武漢地鐵12號線(武昌段)工程第六標段茶葉所站～青菱站區(qū)間右線“昆侖42號”盾構(gòu)機在區(qū)間風(fēng)井處順利破洞而出。

至此，茶青區(qū)間雙線順利抵達風(fēng)井成功接收，標志著該區(qū)間雙線正式進入風(fēng)井過站及二次始發(fā)階段，項目取得階段性勝利，為該區(qū)間后續(xù)的施工任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

武漢軌道交通12號線線路全長約59.9千米，全部為地下線，共37站37區(qū)間，其中換乘站26座，設(shè)一段兩場。這是武漢軌道交通建設(shè)的首條環(huán)線，也是目前世界第二、亞洲最長的城市地鐵環(huán)線，聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，7個行政區(qū)。該線路兩次穿越長江，一次穿越漢江，并下穿沙湖、墨水湖等湖泊，沿線地貌單元主要為長江一級和三級階地，存在軟土、巖溶等不良地質(zhì)。武漢市軌道交通12號線是武漢市遠景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，對于振奮武漢市恢復(fù)經(jīng)濟增長、推動基礎(chǔ)設(shè)施再上新臺階有著重大的意義。

公司承建的武漢市軌道交通12號線(武昌段)工程第六標段土建工程起于茶葉所站(含)～止于青菱站(不含)。在茶青區(qū)間盾構(gòu)施工籌備過程中，項目存在始發(fā)場地小、地質(zhì)條件差、交通疏解繁、周邊環(huán)境復(fù)雜等難題。同時盾構(gòu)側(cè)穿武漢地鐵5號線高架橋墩，下穿武南編組站47股道、湖北工業(yè)大學(xué)、巡司河、武漢地鐵7號線湖板區(qū)間隧道，施工要求高，施工難度大。 茶葉所站～青菱站區(qū)間全長2341.003米，縱坡為“V”字坡，最大縱坡為27.38‰，最小坡度為5‰，線間距11米～27米，隧道結(jié)構(gòu)覆土厚度10.8～30.3米。 盾構(gòu)穿越主要地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土、粉質(zhì)黏土、粉細砂、礫砂、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。 穿越上軟下硬地層等復(fù)雜施工區(qū)，其掘進姿態(tài)控制、最小轉(zhuǎn)彎半徑掘進區(qū)間管片 質(zhì)量控制各工序的銜接組織及安全控制等是本段工程施工難點。

即便面對如此困難，盾構(gòu)工程公司參建人員仍鉚足干勁、壓實擔(dān)當(dāng)，全力推進項目建設(shè)，為確保完成既定施工計劃目標，項目全員勁頭不松、力度不減，加快控制性、節(jié)點性工作進度，腳踏實地朝目標邁進。在掘進過程中增加地面加固措施，洞內(nèi)調(diào)整好掘進參數(shù)，控制好土倉壓力，防止土體坍塌、擠密現(xiàn)象，減少土體沉降;同時做好洞內(nèi)同步注漿及時跟進工作，加強監(jiān)控測量，必要時二次注漿。

為保證茶青區(qū)間完成盾構(gòu)雙線風(fēng)井接收任務(wù)。項目多次召開了專題會議，在不斷地交流和分析中，不斷優(yōu)化施工方案及過程風(fēng)險把控措施，在日常施工工程中，盾構(gòu)工程公司嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制、旁站制、多檢制，安全、技術(shù)等相關(guān)人員全方位盯控。同時定期對機械設(shè)備進行安全隱患排查，定期對作業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)。確保項目安全和質(zhì)量整體受控。

白天黑夜輪轉(zhuǎn)、春夏秋冬變換，管片拼裝新的一環(huán)、盾構(gòu)完成新的節(jié)點。工程推進過程中，黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，用項目節(jié)點目標檢驗黨建工作實效，黨建帶團建、黨員帶青年，團結(jié)一心圍繞節(jié)點目標，切實發(fā)揮榜樣作用，確保基層黨組織作用有效發(fā)揮。盾構(gòu)工程公司 將保持當(dāng)前的良好態(tài)勢，保證盾構(gòu)機順利通過風(fēng)井，為完成后續(xù)二次始發(fā)奠定良好基礎(chǔ)，持續(xù)掀起隧道掘進施工生產(chǎn)大干高潮， 加快推進武漢軌道交通建設(shè)、持續(xù)譜寫四局壯麗華章，以實干實績迎接黨的二十大勝利召開!