近日，深圳市軌道交通13號線二期（北延）完成第二條區(qū)間單線隧道貫通！

伴隨著盾構(gòu)機刀盤旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，13號線二期（北延）工程二工區(qū)“精誠一號”盾構(gòu)機精準命中圓心后順利進入接收鋼套筒內(nèi)，標志著全線第二條區(qū)間單線隧道順利實現(xiàn)洞通。

本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側(cè)穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環(huán)。

受局部基巖凸起等不良地質(zhì)影響，該區(qū)間施工難度較大：

一是地質(zhì)主要為全風(fēng)化、強風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖層等

局部有中風(fēng)化侵入，巖石強度達40-50Mpa，且地質(zhì)環(huán)境為上軟下硬，對盾構(gòu)掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進效率；

二是下穿茅洲河

與河床最小凈距為9米，同時與茅洲河橋樁基礎(chǔ)的最小水平凈距為4.85米，盾構(gòu)穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高等影響，對盾構(gòu)掘進的沉降控制要求高；

三是盾構(gòu)機自觀月明挖段始發(fā)

因觀月明挖段為異形明挖結(jié)構(gòu)，施工組織和場地布置限制因素多。

為順利完成隧道貫通，有關(guān)參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發(fā)、后保接收，為隧道順利洞通創(chuàng)造了有利條件。

第一，謹慎做好盾構(gòu)機選型。

一是嚴把準入關(guān)卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評審、返修維保、出廠驗收等一系列措施，確保盾構(gòu)機各系統(tǒng)和參數(shù)指標滿足隧道掘進要求；

二是盾構(gòu)機配備6輻條高配復(fù)合刀盤，在兼顧刀盤開口率的同時增加了刀盤的剛度和破巖能力；

三是對刀盤和螺旋機增加超厚層合金耐磨保護，配置優(yōu)質(zhì)滾刀、過程中開倉換刀，確保盾構(gòu)在“上軟下硬”和復(fù)合地層中的適應(yīng)性，以達到防止地層超挖、防止刀盤結(jié)泥餅的目的。

第二，順利下穿茅洲河。

一是嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)及施工參數(shù)，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能；

二是及時進行盾尾注漿，并進行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測，減少超挖及對地層擾動，控制地層變形；

三是成立下穿茅洲河對外協(xié)調(diào)小組，建立健全應(yīng)急聯(lián)動機制并進行桌面推演，下穿前與相關(guān)部門、建設(shè)單位及其他相關(guān)單位進行對接、協(xié)調(diào)，不斷提升突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。

第三，確保盾構(gòu)順利接收。

一是從技術(shù)可行性分析出發(fā)提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項方案編制；

二是充分考慮預(yù)留口尺寸與支撐梁關(guān)系、圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形和水平位移情況，細致分析基坑的結(jié)構(gòu)安全性和盾構(gòu)接收的可行性，最終滿足提前接收吊出方案條件，在接收端主體結(jié)構(gòu)封頂前順利實現(xiàn)了盾構(gòu)接收。

13號線北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。

線路全長約 19.23 km，設(shè)站 11 座，車輛段 1 座。全部采用地下敷設(shè)。

截至目前，深圳地鐵13號線二期（北延）工程全線 18 個明挖工點已全部進場施工，其中——

4 個工點完成主體封頂；

10 個工點完成圍護結(jié)構(gòu)圍閉；

2 條單線隧道順利貫通；

累計盾構(gòu)下井 11 臺次、其中順利始發(fā) 7 臺次；

土方外運 500 余萬方。