2017年6月30日，廈門地鐵1號(hào)線電通后，邀請(qǐng)市民、媒體代表試乘。(廈門日?qǐng)?bào)記者王協(xié)云攝)

2017年10月6日，廈門首條地鐵線路1號(hào)線開通體驗(yàn)式運(yùn)行。圖為地鐵列車穿梭在集美學(xué)村站與園博苑站之間。(廈門日?qǐng)?bào)記者黃少毅攝)

黨的十八大以來，廈門軌道交通進(jìn)入發(fā)展的“黃金時(shí)代”。

這十年，櫛風(fēng)沐雨，廈門軌道交通由規(guī)劃圖紙一步步變成現(xiàn)實(shí)，一個(gè)多層次城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在加速形成。

這十年，砥礪前行，廈門軌道交通在服務(wù)全市發(fā)展大局中展現(xiàn)新作為，成為廈門跨島發(fā)展的先行軍。

廈門軌道交通因跨島發(fā)展而生，乘著跨島發(fā)展的東風(fēng)成長。正如市軌道交通建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，黨的十八大以來，指揮部緊緊圍繞縱深推進(jìn)跨島發(fā)展、加快島內(nèi)外一體化發(fā)展等新時(shí)代命題，錨定“打造百年工程”這一目標(biāo)，取得豐碩成果。指揮部將持續(xù)推動(dòng)軌道交通提質(zhì)增效，助推更高水平建設(shè)“兩高兩化”城市，以實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開。

服務(wù)

助力城市發(fā)展和民生改善

城市軌道交通一頭連著民生，一頭連著發(fā)展。十年來，廈門軌道交通把島內(nèi)、島外各組團(tuán)緊緊連接，放大了城市，鏈接了生活。

集美區(qū)是廈門島外最早開通地鐵的區(qū)域。1號(hào)線為集美新城發(fā)展提供了動(dòng)能，以軟件園三期為核心的產(chǎn)業(yè)集群日益成熟。

2號(hào)線的開通運(yùn)營，加速海滄東孚片區(qū)、馬鑾灣片區(qū)、海滄CBD片區(qū)開發(fā)。未來，馬鑾灣新城地鐵線網(wǎng)密度全市領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)與全市其他區(qū)域快速連接，居民出行將十分便利。

3號(hào)線也為翔安區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、營商環(huán)境積蓄能量。在地鐵3號(hào)線的加持下，航空新城、東部體育會(huì)展新城、同翔高新產(chǎn)業(yè)新城、環(huán)東海域新城等“四座新城”正在快速崛起，而配套設(shè)施越來越完備的翔安南部新城也因?yàn)榈罔F的開通吸引了更多人的關(guān)注。

今年6月中旬，6號(hào)線集美至同安段工程正式開工建設(shè)。該條線串聯(lián)起集美、同安老城，實(shí)現(xiàn)環(huán)東海域新城、同翔高新城快速聯(lián)系，助力廈門的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。

軌道交通的延伸，不僅拉近島內(nèi)外空間距離，還拉近市民的心理距離，幸福感也隨之提升。

2017年底1號(hào)線開通以來，客流持續(xù)快速增長，每開通一條新線客流量即翻倍。目前網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷強(qiáng)度在全國開通地鐵的城市中處于居中水平，在5個(gè)計(jì)劃單列市中排名第二。其中，1號(hào)線客流負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)每日每公里0.92萬人次，已超國家標(biāo)準(zhǔn)。

2021年6月，3號(hào)線開通運(yùn)營后，軌道交通形成“中心放射、三向出島”的格局，迎來網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代，客流疊加效應(yīng)越發(fā)明顯，線網(wǎng)總客流量出現(xiàn)跳躍式增長。廈門軌道集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示:2021年廈門地鐵共開行35萬列次列車，運(yùn)行1000萬公里，共運(yùn)送乘客1.7億人次，同比增長55%。

軌道交通的建設(shè)與發(fā)展也大大減緩了人口給環(huán)境帶來的壓力。近十年，廈門已呈現(xiàn)出本島人口容量飽和的狀態(tài)，島外人口逐年增加。現(xiàn)在，暢通的進(jìn)出島軌道交通帶動(dòng)島內(nèi)越來越多的市民到島外安家立業(yè)。

廈門市交通運(yùn)輸局聯(lián)同廈門市資源規(guī)劃局發(fā)布的《2021年廈門市城市居民出行交通大調(diào)查》顯示，隨著島內(nèi)外人口比例的重心轉(zhuǎn)移及居民出行空間分布的變化，島外居民出行總量增加迅猛，居民島內(nèi)出行總量約為537萬人次/天，島外出行總量約為779萬人次/天，島外交通出行量占比超過島內(nèi)。

對(duì)于生活在島內(nèi)、工作在島內(nèi)的人來說，美好的一天，或許是從搭乘地鐵開始。

支撐

地鐵十年飛速建設(shè)

交通是城市發(fā)展的骨架，區(qū)域間的交互，需要建立在便捷的交通條件之上。

一直以來，市委、市政府高度重視并優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。建設(shè)城市軌道交通，是對(duì)人民對(duì)美好生活向往的回應(yīng)。

2012年5月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011-2020年)。

2014年4月，1號(hào)線全面開工建設(shè)，廈門地鐵邁出歷史性的一步。

2016年10月8日，國家發(fā)展改革委批復(fù)了廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2016-2022年)。

2017年12月31日，廈門地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營，廈門正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。

2019年5月13日，工人在地鐵2號(hào)線將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上。(廈門日?qǐng)?bào)記者王協(xié)云攝)

2019年12月25日，廈門地鐵2號(hào)線開通試運(yùn)營，廈門地鐵線路形成“十字交叉”的格局，邁入“雙地鐵時(shí)代”。

2020年1月23日，國家發(fā)展改革委批復(fù)了調(diào)整廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2016-2022年)。

2021年6月25日，廈門地鐵3號(hào)線(廈門火車站至蔡厝站段)開通運(yùn)營，標(biāo)志著廈門地鐵形成“中心放射、三向出島”的格局，迎來全新的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。

▲2020年9月26日，廈門地鐵3號(hào)線過海段雙線順利貫通，標(biāo)志著3號(hào)線(廈門火車站到蔡厝站段)全線洞通，這也是我國首條工法組合施工海底地鐵隧道。(廈門日?qǐng)?bào)記者王協(xié)云攝)

2021年6月25日上午，廈門地鐵3號(hào)線正式開通運(yùn)營。(廈門日?qǐng)?bào)記者張江毅攝)

雖然起步晚，但廈門軌道交通建設(shè)一朝起勢，便“長”勢驚人，一路高歌。這十年，廈門軌道交通一條接著一條干，一年接著一年干。從最開始的1號(hào)線，到如今的3條在營地鐵線、3條在建地鐵線，覆蓋廈門島內(nèi)外，廈門軌道交通就像一條條健壯有力的“地下動(dòng)脈”，朝著更高站位、更大格局縱深推進(jìn)跨島發(fā)展的新方向發(fā)展。

引領(lǐng)

更新城市形態(tài) 重塑城市格局

軌道交通帶來的改變不僅僅是出行的便利，更為一座城市帶來社會(huì)生活、都市功能、城區(qū)布局等形態(tài)的更新。

以公共交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式，正在引領(lǐng)城市未來發(fā)展新方向。下一個(gè)十年，將迎來廈門TOD的時(shí)代。

濕地公園TOD是福建首個(gè)成片區(qū)開發(fā)示范樣板，該項(xiàng)目圍繞地鐵2號(hào)線濕地公園站進(jìn)行立體開發(fā)，以“交通一體化”為核心理念，擁有地下、地面、空中三維立體交通體系。未來，市民想要去地鐵濕地公園站，可以“無風(fēng)雨”地到達(dá)該站的每個(gè)地塊、每個(gè)空間。

站城一體、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功能復(fù)合、綜合運(yùn)營……濕地公園TOD項(xiàng)目只是一個(gè)起點(diǎn)，集美軟件園TOD、海滄中心TOD、翔安后村TOD等軌道綜合開發(fā)項(xiàng)目也在逐步推進(jìn)中。未來，在這些TOD項(xiàng)目，車站不僅僅是一個(gè)“過路”的地方，而是“聚集”的地方，人聚、財(cái)聚、商氣聚，居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩都可以在TOD有機(jī)融合。

可以預(yù)見的是，不久的將來，廈門遍布TOD項(xiàng)目，以城市地標(biāo)的姿態(tài)，為板塊和片區(qū)賦能，在引領(lǐng)城市高質(zhì)量發(fā)展中釋放軌道交通活力。

隨著地鐵的延伸、TOD的崛起，廈門的空間布局也在優(yōu)化，從島城演化成灣城，突破島城的桎梏，在更大戰(zhàn)略格局和更高目標(biāo)追求的時(shí)空背景下，努力實(shí)現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

展望未來，廈門的目光已經(jīng)眺望地更遠(yuǎn)。到2035年，遠(yuǎn)景規(guī)劃12條地鐵線網(wǎng)，總長度493公里，加速邁向地鐵“500公里俱樂部”。

廈門地鐵

非凡十年大事記

2012年5月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012-2020年)

2016年10月8日，國家發(fā)展改革委批復(fù)廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2016-2022年)

2017年12月31日，廈門地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營

2019年12月25日，廈門地鐵2號(hào)線開通試運(yùn)營

2020年1月23日，國家發(fā)展改革委批復(fù)調(diào)整廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2016-2022年)

2021年6月25日，廈門地鐵3號(hào)線(廈門火車站至蔡厝站段)開通運(yùn)營

遠(yuǎn)景目標(biāo)

近日，廈門市自然資源和規(guī)劃局公示了《廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》(草案)。

根據(jù)該規(guī)劃，到2035年，我市軌道交通線網(wǎng)由12條線路組成，總長約493公里。其中7條普線，分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線，約297公里；4條快線，分別為4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。

【數(shù)據(jù)】

廈門軌道交通已先后建成并運(yùn)營1、2、3號(hào)線，全長98.4公里，形成“三向出島”的骨干網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營車站71座，換乘站5座。

廈門地鐵2021年度總客運(yùn)量1.7億人次，同比增長55%，單日客流最高達(dá)94.43萬人次。

【點(diǎn)擊】

廈門地鐵

攻堅(jiān)克難穿山越海

10年間，廈門軌道交通建設(shè)“加速度”，從無到有、從1到3，背后有諸多挑戰(zhàn)、創(chuàng)新與變革。

看——1號(hào)線在初步設(shè)計(jì)評(píng)審中，被全國各地專家打上“最難”標(biāo)簽——是當(dāng)年國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。30.3公里長的路段，跨過山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……歷時(shí)近四年建成，全面展示“廈門速度”。

看——2號(hào)線穿海隧道是全國首座海底盾構(gòu)地鐵隧道。這條海底隧道，全長2784米，僅僅3分鐘的車程，可打通它卻整整花了將近4年的時(shí)間。18種不同地質(zhì)，不穩(wěn)定的軟硬巖石縱橫交錯(cuò)，還有繁忙的航道在隧道的正上方。在這樣的條件下，建設(shè)者們用科學(xué)創(chuàng)新的精神，不斷突破，最終讓2號(hào)線穿海隧道成為國內(nèi)首條使用盾構(gòu)機(jī)修建的跨海地鐵隧道。

看——3號(hào)線過海通道是全國首條采用“礦山+盾構(gòu)”工法組合施工的海底地鐵隧道?？绾６魏Ｓ騾^(qū)間長約4公里，長度約為地鐵2號(hào)線穿海隧道的1.4倍，存在著多個(gè)風(fēng)化槽、風(fēng)化囊、基巖突起等地質(zhì)現(xiàn)象，堪稱國內(nèi)地質(zhì)情況最復(fù)雜的海底地鐵隧道之一。正是因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜多變，“逼”出來了全國首條工法組合施工海底隧道。

十年間，廈門軌道交通建設(shè)遇難克難，逢險(xiǎn)攻艱，持續(xù)“加速度”，步履鏗鏘，在歷史的年輪留下一段艱辛而又充滿榮光的印跡。