近日，廣州地鐵十二號線棠溪至南航新村區(qū)間(下稱“棠南區(qū)間”)右線隧道順利貫通，標志著棠南區(qū)間成功攻克了兩個溶洞區(qū)盾構(gòu)始發(fā)及掘進施工風險后，實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。此外，“前進三號”盾構(gòu)機也在番禺區(qū)大學城外環(huán)路明挖二工區(qū)破壁出土，標志著該線大學城南停車場出入場線區(qū)間左線隧道貫通。

見洞率七成五!首用可變密度雙模盾構(gòu)

據(jù)介紹，棠南區(qū)間右線全長約728米，其中80%以上位于350米小曲線半徑中，且地層溶洞發(fā)育強烈，見洞率達75.2%。為應對復雜突變的灰?guī)r巖溶地層，確保地鐵隧道施工安全，廣州地鐵及施工單位中交隧道局的項目技術(shù)團隊首次在工程中應用可變密度(泥水/土壓)雙模盾構(gòu)機。盾構(gòu)機刀盤直徑6.7米，盾構(gòu)機總長約112米，由中交天和自主研發(fā)、中交隧道局配合研究制造而成。通過在盾構(gòu)機內(nèi)配備推進過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，確保泥水倉壓力穩(wěn)定，保障土壓、泥水模式轉(zhuǎn)換安全。同時，與常規(guī)的泥水盾構(gòu)機相比，該盾構(gòu)機土壓/泥水模式共用螺旋機進行排土/排漿工作，避免了泥水盾構(gòu)機泥水倉泥土滯排情況，大大提升了盾構(gòu)施工的安全性和效率。

為應對復雜地質(zhì)情況，施工前地鐵建設者提前進行溶洞探孔及溶洞填充處理工作，除進行常規(guī)的溶洞處理結(jié)果鉆孔檢驗外，還采用了跨孔CT及瞬變電磁法對個別敏感區(qū)域進行地質(zhì)掃描檢測，有力地保證了巖溶地層的穩(wěn)定。

淺覆土、小半徑多重挑戰(zhàn)!高超技藝化解高風險

記者了解到，大學城南停車場出入場線區(qū)間左線隧道長815米，盾構(gòu)機在掘進過程中先后下穿大學城外環(huán)西路及景區(qū)門樓，且隧道臨近既有四號線大學城南至新造區(qū)間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建筑物。

除了地面復雜的施工條件，盾構(gòu)機在地下掘進中也是困難重重。根據(jù)施工方案，“前進三號”盾構(gòu)機在隧道施工中的最小轉(zhuǎn)彎半徑為309米，盾構(gòu)機在小轉(zhuǎn)彎半徑線路掘進時，左右兩側(cè)推進千斤頂油缸壓力差大，極容易導致管片向曲線外側(cè)位移。此外，盾構(gòu)機下穿景區(qū)售票廳和門樓時，地層為軟巖地層、硬巖地層以及上軟下硬地層交替變化，且隧道為十二號線終點站與地面停車場之間的連通通道，區(qū)間線路存在大坡度與淺覆土的情況，這些都對盾構(gòu)掘進參數(shù)控制提出了很高的要求。

面對盾構(gòu)掘進過程中遇到的各類技術(shù)難點，為降低施工風險、確保盾構(gòu)掘進各項節(jié)點順利完成，廣州地鐵及施工單位中交四航局對盾構(gòu)機實施系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測，推進信息化施工，通過在隧道內(nèi)設置管片內(nèi)力和變形監(jiān)測、設置600毫米厚素混凝土的中隔墻，減小左右線隧道施工時的互相影響，有效解決了線間距小可能帶來的盾構(gòu)掘進“后遺癥”。同時，技術(shù)人員根據(jù)盾構(gòu)掘進過程的數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化掘進方案和掘進參數(shù)，針對進入淺覆土段前為全斷面硬巖段問題，提前更換刀具，避免了在淺覆土地段換刀帶來的風險，也提高了掘進效率。據(jù)悉，“前進三號”盾構(gòu)機出洞后，將返回始發(fā)點，繼續(xù)擔負出入場線右線隧道的掘進任務。

截至目前，廣州地鐵十二號線(潯峰崗-大學城南)土建工程累計完成50%。25座車站中，9座主體結(jié)構(gòu)封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期準備;24個區(qū)間中，5個區(qū)間貫通，11個區(qū)間進行土建施工，其余8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正在施工。

其余在建廣州地鐵線路進度有更新

三號線東延段(番禺廣場-海傍)：土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫通，其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

五號線東延段(文沖-黃埔客運港)：土建工程累計完成72%。全線6座車站中，4座車站已封頂并開始機電施工，其余2座進行土建施工;6個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工;出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期(大學城南-水西北)：土建工程累計完成81%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工;11個區(qū)間中，9個已貫通，2個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線(西塱-石牌橋)：土建工程累計完成52%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;14個區(qū)間中，3個已貫通，6個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線(火車站-琶洲-火車站)：全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備;32個區(qū)間中，1個已建成開通，18個已貫通，12個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

十三號線二期(朝陽-魚珠)：土建工程累計完成54%。23座車站中，7座已封頂，15座進行土建施工，1座車站進行前期準備;23個區(qū)間中，6個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)：土建工程累計完成38%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進行土建施工，剩余2座進行前期準備;8個區(qū)間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其余1個進行前期準備。

十八號線后通段(冼村-廣州東站)：土建工程累計完成14%。廣州東至冼村區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)：土建工程累計完成24%。4座車站正在進行土建施工;4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)