金秋九月，丹桂飄香，在這個收獲的季節(jié)，佛山地鐵3號線工程南海廣場站~疊滘站區(qū)間(下文簡稱“南疊區(qū)間”)右線隧道于9月11日順利貫通，至此南疊區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通，也為中秋節(jié)期間堅守在施工一線的地鐵建設者帶來了精神上的激勵。

南疊區(qū)間右線隧道順利貫通

南疊區(qū)間為上下疊線區(qū)間，區(qū)間右線盾構于2020年3月26日從南海廣場站始發(fā)，線路長約1.7公里，該區(qū)間地處中心城區(qū)，線路沿線建筑物密集，疊線段長度約780m。同時南疊區(qū)間地質條件較為復雜，結合地層條件，區(qū)間右線采用了土壓平衡盾構機進行施工。

在多種因素的影響下，南疊右線盾構經(jīng)歷了長時間的停機、數(shù)次開倉換刀，掘進至明挖法施工的南疊區(qū)間2#聯(lián)絡通道處進行了臨時接收、二次始發(fā)，南疊區(qū)間右線盾構始發(fā)掘進至貫通歷時29.5個月。

南疊區(qū)間右線盾構機在2#聯(lián)絡通道處進行了臨時貫通接收

為控制南疊區(qū)間盾構施工風險，促使隧道早日貫通，佛山地鐵集團集思廣益，組織參建各方多次召開專家咨詢會及評審會解決困難，在疊線段施工等高風險作業(yè)期間組織施工、監(jiān)理單位成立了管控專班值班，有效地控制了盾構施工過程中的風險。

管理人員在隧道內巡查盾構施工情況

為確保盾構機在疊線段砂層中安全掘進，佛山地鐵集團會同參建方、專家組織專題會研討措施，對隧道斷面地質為砂層的疊線段采用了膏漿加固措施;同時為避免疊線段上部隧道施工對下部成型隧道結構產(chǎn)生影響，該區(qū)段的下部隧道采用移動臺車進行支撐，這是3號線工程中首次采用移動臺車支撐。

疊線段下部隧道的移動臺車支撐

艱難困苦，玉汝于成。本次雙線隧道的順利貫通，有力地保障了3號線工程北段的建設進程。在積累了疊線段盾構施工的寶貴施工經(jīng)驗后，佛山地鐵集團將積極推進疊中區(qū)間疊線段施工，早日實現(xiàn)3號線工程3205-2標各區(qū)間隧道全部洞通的目標。