9月12日9時(shí)08分，隨著最后一道爆破聲響起，由西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)承擔(dān)施工任務(wù)的西延高鐵新延安隧道4#斜井與出口段勝利貫通。

西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道以及陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成部分，線路全長約300km，設(shè)計(jì)速度350km/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個半小時(shí)縮短至1個小時(shí)左右，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、支撐革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)、進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢具有重要意義。

中鐵隧道局承建的新延安隧道是西延高鐵全線控制性工程，全長16000m，設(shè)4座斜井，2條疏散通道，穿越甘泉縣勞山鄉(xiāng)至延安市寶塔區(qū)之間的黃土梁峁溝壑區(qū)，最大埋深約250m，最小埋深約13m。洞身通過主要地層為中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、上第三系泥巖以及侏羅系頁巖、砂巖，巖層緩傾，其中約4800m隧道拱頂位于土石分界面或分界面附近，施工難度大，為Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“4#斜井與出口段的貫通，是新延安隧道首個貫通的工點(diǎn)，為全隧的貫通奠定了良好基礎(chǔ)。”中鐵隧道局西延高鐵12標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理陳浩介紹說，此次新延安隧道貫通段正洞111m位于土石分界處，141m為濕陷性黃土段，200m下穿地表工廠民房構(gòu)建筑物段，561m處穿越淺埋溝谷段，局部穿越上第三系膨脹性頁巖段、地層油氣和有毒有害氣體段，地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣，可謂一步一艱險(xiǎn)，一步一難關(guān)，給施工生產(chǎn)帶來極大考驗(yàn)。

在具體施工過程中，中鐵隧道建設(shè)者們對工程地質(zhì)和周邊環(huán)境進(jìn)行深入摸排，在施工組織、現(xiàn)場管理、技術(shù)攻堅(jiān)等方面重新梳理，充分發(fā)揮隧道局專業(yè)優(yōu)勢，根據(jù)地質(zhì)情況，動態(tài)優(yōu)化施工措施：一是采用大斷面隧道三臺階工法，合理安排工序銜接，遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、早封閉、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤觀測”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，保障施工安全與工程質(zhì)量;二是采用“長隧短打”施工技術(shù)方案，以相鄰橫洞間距約1500米為施工段，將整條隧道進(jìn)行“切割”，多作業(yè)面施工，縮短工期的同時(shí)，便于根據(jù)不同作業(yè)面地質(zhì)條件細(xì)化調(diào)整施工方案;三是積極探索大型機(jī)械化施工新領(lǐng)域，推進(jìn)機(jī)械化作業(yè)，通過熟練運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測作業(yè)線、鉆爆作業(yè)線、裝渣運(yùn)輸作業(yè)線、噴錨支護(hù)作業(yè)線、仰拱襯砌作業(yè)線等9條隧道機(jī)械化全工序作業(yè)線，控制施工成本，提高施工效率，保障施工質(zhì)量;四是推進(jìn)信息化作業(yè)，建成全國首座5G智能信息化拌和站，以先進(jìn)的5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)混凝土原材料從進(jìn)場、檢測、入庫，到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)娜鞒叹C合管控，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，提升管控質(zhì)量。

從正式開工建設(shè)以來，西延高鐵新延安隧道參建者們始終踐行“忠誠擔(dān)當(dāng)”理念，把延安市委、市政府“建設(shè)紅色高鐵 助力老區(qū)發(fā)展”的深切盼望作為動力貫穿到工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。經(jīng)過978個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，在陜西省政府、延安市各級政府、國家鐵路局、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的大力支持和幫助下，在中鐵隧道局集團(tuán)參建者們的辛苦付出和努力拼搏下，新延安隧道4#斜井與出口段安全順利實(shí)現(xiàn)貫通，西延高鐵這條造福三秦人民的“紅色高鐵”建設(shè)取得階段性勝利。