近日，地鐵13號(hào)線二期（北延）工程六工區(qū)項(xiàng)目出段線區(qū)間左線雙模盾構(gòu)機(jī)“八局75號(hào)”順利始發(fā)，這是該工區(qū)首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著六工區(qū)正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，為推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量履約提供重要力量。

本次盾構(gòu)由觀月明挖區(qū)間順利始發(fā)，與正線分離后上跨觀月區(qū)間右線隧道，向西北穿越華星濕地公園、側(cè)穿東坑水橋、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后進(jìn)入塘明路，向西南接入車輛段。

區(qū)間全長(zhǎng)1066m，主要穿越地層為砂質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂、粗砂、礫砂、全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖。

結(jié)合區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)、線路周邊環(huán)境以及設(shè)備特點(diǎn)，為滿足盾構(gòu)施工的適應(yīng)性、安全性需求，項(xiàng)目最終選用土壓/泥水雙模盾構(gòu)施工。

為順利完成本次盾構(gòu)始發(fā)，地鐵建設(shè)者們不等不靠、主動(dòng)出擊：

第一，多方聯(lián)動(dòng)，掃清始發(fā)障礙

在相關(guān)政府部門和深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）指揮部的大力支持下，主動(dòng)采取積極措施，順利完成遷改河道、給水、排水、燃?xì)狻⑼ㄓ?、電力等多類管線，為推進(jìn)線路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

第二，攻堅(jiān)克難，加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后克服了場(chǎng)地分段移交、施工場(chǎng)地狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜、夜間施工時(shí)間受限、有效作業(yè)時(shí)間較短、協(xié)調(diào)工作量大、施工工法多、難度大等一系列困難，并積極制定舉措為盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

第三，改善方案，保障施工安全

為確保此次盾構(gòu)始發(fā)順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中智慧，不斷優(yōu)化交通疏導(dǎo)、管線遷改、盾構(gòu)機(jī)安裝等方案，促進(jìn)了工程建設(shè)進(jìn)度，并提前在盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)布置管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，加固盾構(gòu)穿越巖層，做到未雨綢繆，保證施工安全。

13號(hào)線二期（北延），一條連接起南山、寶安和光明的通勤快線。13號(hào)線二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

線路全長(zhǎng)約 19.23 km，設(shè)站 11 座，車輛段 1 座。全部采用地下敷設(shè)。

截至目前，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程全線 17 個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中——

10個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉，5個(gè)工點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)封頂；

土方開挖完成75.5%、主體結(jié)構(gòu)完成52%；

盾構(gòu)下井21臺(tái)次，始發(fā)19臺(tái)次；

2條隧道單線貫通，1條隧道雙線貫通；

1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉。

13號(hào)線二期（北延）串聯(lián)起光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城，建成后將有效支撐光明，加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心。

與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后，未來將縱貫 光明、寶安、南山三個(gè)行政區(qū)，南連 香港 、北接 東莞。

屆時(shí)，將有效助推深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一體化發(fā)展，對(duì)打造“軌道上的大灣區(qū)”“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局具有重要而深遠(yuǎn)的意義。