4月26日，四川天府新區(qū)至邛崍高速（以下簡稱天邛高速）全線唯一隧道——梨花山隧道順利進(jìn)洞。 值得一提的是，該隧道全線與高速主線同寬，是四川首條三車道全斷面路基同寬隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，提升了運(yùn)營期通行能力與救援能力。

梨花山隧道是天邛高速唯一隧道，也是項(xiàng)目控制性工程。 該隧道分為梨花山1#、2#隧道兩座，結(jié)構(gòu)為分離式，共計(jì)1042.5米。

該隧道具有“大斷面、水平巖層、軟弱圍巖”的特點(diǎn)，施工難度和危險(xiǎn)性較高。 為保証隧道安全進(jìn)洞，項(xiàng)目組決定在洞口段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，通過設(shè)置臨時(shí)鋼架支撐、分下上臺階的方式，提升了過程中的支護(hù)強(qiáng)度，減小了每次開挖的面積，減少了掌子面的施工工人，提高了施工的安全性。

值得一提的是，梨花山隧道在四川率先采用隧道三車道分離式路基同寬設(shè)計(jì)方案。 通俗來說，就是隧道內(nèi)部與高速主線同寬，避免了以往高速公路在隧道口突然變窄，易形成擁堵及影響應(yīng)急救援能力的問題。

此外，隧道內(nèi)三車道的同時(shí)增加應(yīng)急車道，有效消除駕乘人員“邊墻效應(yīng)”;隧道設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，提升了運(yùn)營期通行能力與救援能力。

天邛高速項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)與中交路建聯(lián)合投建，是貫徹落實(shí)成德眉資同城化發(fā)展戰(zhàn)略，助力成都平原經(jīng)濟(jì)帶融入國家“一帶一路”建設(shè)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。

自3月29日全面開工以來，天邛高速項(xiàng)目各項(xiàng)工程有序推進(jìn)，邛崍段羊安特大橋I段、II段、III段、羊安互通、青林大橋、新安大橋、棠子溝大橋、石河子大橋、寶林互通、文君互通以及沿線多處軟基及涵洞已動工。

項(xiàng)目建成后，將新增一條連接天府新區(qū)的東西向快速通道，有效緩解成名高速、成雅高速的巨大通行壓力，加強(qiáng)環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈的有機(jī)融合和一體發(fā)展，引導(dǎo)城市空間形態(tài)進(jìn)一步優(yōu)化，成為天府新區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動脈。