金秋九月，合肥地鐵建設迎來一波小高潮。9月6日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，6號線一期甘棠路站至振興南路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的首條盾構(gòu)單線區(qū)間。此外，7號線一期蓮花路站至天都路站區(qū)間右線貫通，8號線一期“荷金”區(qū)間右線貫通。

6號線一期首條單線區(qū)間右線貫通

9月3日下午，6號線一期甘棠路站至振興南路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的首條盾構(gòu)單線區(qū)間?！案收瘛眳^(qū)間右線全長2072米，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線半徑400米，盾構(gòu)機從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿幸福路轉(zhuǎn)入高亮路，其間經(jīng)過5條圓曲線，轉(zhuǎn)至振興南路站接收。

盾構(gòu)機始發(fā)過程中，盾構(gòu)機在進入洞內(nèi)之前無法轉(zhuǎn)向，只能沿直線進洞。而“甘振”區(qū)間右線始發(fā)端頭及甘棠路站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑右轉(zhuǎn)彎圓曲線上，難以準確控制盾構(gòu)機姿態(tài)。

“為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，我們對高程、導線網(wǎng)、水準基點進行多次測量復核，進行精準定位，最終采用‘割線始發(fā)’的方式?！毕嚓P(guān)人士介紹，該方法是指在盾構(gòu)機始發(fā)位置圓曲線的內(nèi)弦方向，沿預設偏轉(zhuǎn)角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)全部進入土體后盾構(gòu)姿態(tài)偏差最小、管片不侵限、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機安全順利平穩(wěn)掘進。

截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫通。

7號線一期單線區(qū)間已打通12條

9月4日，7號線一期蓮花路站至天都路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第12條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前“蓮天”區(qū)間左線已于7月14日實現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為7號線一期第5條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

“蓮天”區(qū)間全長約363米，線路出蓮花路站后，向東沿繁華大道敷設，進入天都路站。該區(qū)間除左右線還另設一條停車線，目前尚未開始施工，為7號線一期唯一一條“三線區(qū)間”，最小凈線間距僅2.8米

截至目前，7號線一期16座車站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有12條貫通。

9月5日，伴隨著盾構(gòu)機破洞而出的轟鳴聲，8號線一期荷塘路站至金寧路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第6條盾構(gòu)單線區(qū)間。目前，8號線一期12座車站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂。