近日，巢馬城際鐵路江北段、合新高鐵合肥段、淮宿蚌城際鐵路淮北、宿州、蚌埠段正式用地和阜淮城際鐵路先行用地先后獲自然資源部批復(fù)，四個項(xiàng)目總投資約1050億元。下一步，省投資集團(tuán)鐵投公司將繼續(xù)加快推進(jìn)批復(fù)項(xiàng)目供地手續(xù)的辦理，全力保障項(xiàng)目順利施工建設(shè)。

除上述項(xiàng)目外

我省還有多個交通建設(shè)項(xiàng)目有“更新”

一起來看

滬渝蓉沿江高鐵

上海至南京至合肥段

近日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段初步設(shè)計(jì)獲得中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、上海市人民政府、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯(lián)合批復(fù)，標(biāo)志著該項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，為開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正線全長553.762公里（其中新建鐵路519.046公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對于深入貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

寧馬城際鐵路

近日，寧馬城際鐵路采石河連續(xù)梁０號塊圓滿澆筑完成。這是寧馬城際鐵路全線首個連續(xù)梁０號塊，標(biāo)志著寧馬城際鐵路正式進(jìn)入連續(xù)梁施工的新階段。

該項(xiàng)目建成通車后，南京和馬鞍山兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達(dá)，對進(jìn)一步落實(shí)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略，推動馬鞍山全面對接長三角，深度融入南京都市圈，加快打造長三角“白菜心”具有重大戰(zhàn)略意義。同時(shí)，安徽將增加一條融入長三角的“黃金道”，有助于溝通南京中心城區(qū)與馬鞍山主城區(qū)快速通勤聯(lián)系，加快推進(jìn)寧馬同城化發(fā)展，促進(jìn)安徽、江蘇兩省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

明光至巢湖高速公路合肥段

明光至巢湖高速公路合肥段的建設(shè)施工已近尾聲，計(jì)劃于10月底建成并具備通車條件。

明巢高速合肥段為省交通重點(diǎn)建設(shè)工程，是我省規(guī)劃的徐州至杭州高速公路的聯(lián)絡(luò)線，也是G9912合肥都市圈環(huán)線的東環(huán)線。

明巢高速合肥段計(jì)劃于10月底建成并具備通車條件。屆時(shí)，明巢高速將與徐明高速共同構(gòu)成一條省際大通道，有利于加強(qiáng)安徽與江蘇、山東的交通聯(lián)系，有利于提升合肥對都市圈城市的輻射功能。

滁州至合肥至周口高速公路

滁州至合肥至周口高速公路合肥段項(xiàng)目全長85.911公里，全線設(shè)計(jì)為雙向六車道。該項(xiàng)目預(yù)制標(biāo)段于2022年5月份實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件施工生產(chǎn)，目前已完成預(yù)制工程總量的20%；路基路面施工標(biāo)段正在開展預(yù)制場、拌合站等臨時(shí)工程建設(shè)，計(jì)劃2022年11月份具備規(guī)?；┕l件。

滁合周高速合肥段預(yù)制1標(biāo)鋼筋加工配送中心

滁州至合肥至周口高速項(xiàng)目是《安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2020-2035年）》規(guī)劃的S14揚(yáng)州至合肥高速、S16合肥至周口高速的組成部分，項(xiàng)目建成后可以形成合肥至滁州、揚(yáng)州、泰州、南通、上海的第二通道，加強(qiáng)合肥與滁州、蘇中、蘇北地區(qū)的聯(lián)系，對完善安徽省高速公路網(wǎng)、加強(qiáng)合肥都市圈與長三角其他地區(qū)的互聯(lián)互通有重要意義。

合六高速改擴(kuò)建

近日，合六高速改擴(kuò)建合肥西樞紐互通至六安北互通段55公里路段第二次主線交通導(dǎo)改順利完成，標(biāo)志著合肥至六安段南半幅改擴(kuò)建順利完成，進(jìn)入沖刺八車道的項(xiàng)目收官階段。

目前，合六改擴(kuò)建路基、橋梁、涵洞工程已基本完成，南側(cè)瀝青路面下面層已完成100%，中面層完成97%，上面層完成94%，北側(cè)瀝青路面下面層已完成100%，正在全力加快推進(jìn)北側(cè)瀝青中面層和上面層，計(jì)劃年內(nèi)項(xiàng)目全面建成。

池祁高速石臺至祁門段

近日，隨著池祁高速大洪嶺2號特長隧道右幅瀝青路面上面層攤鋪順利完工，該項(xiàng)目53.656公里主線瀝青面層施工圓滿完成，路面主體工程施工結(jié)束，為項(xiàng)目年內(nèi)建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

池祁高速建設(shè)現(xiàn)場（資料圖）

截至目前，路基、橋梁、隧道、主線路面工程已全部完成；交安基礎(chǔ)及立柱完成99%，掛板完成93%，標(biāo)志安裝完成89%；中分帶綠化完成98%，站區(qū)綠化完成60%；收費(fèi)、通信、監(jiān)控等三大系統(tǒng)機(jī)電完成80%，隧道機(jī)電完成85%；場區(qū)房建完成93%，收費(fèi)站大棚90%，隧道配電房完成100%。

合肥軌道交通

1號線三期

合肥軌道1號線三期工程目前正在有序建設(shè)中。截至目前，3座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，8條盾構(gòu)單線區(qū)間已有6條貫通，軌道鋪設(shè)已完成9.778千米，占總量的79.4％；機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的95％。

據(jù)合肥軌道集團(tuán)副總工程師、建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃俊介紹，“１號線三期工程最難的就是瑤海公園站到合肥站區(qū)間?！痹搮^(qū)間是國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，盾構(gòu)機(jī)近距離正穿鐵路站房結(jié)構(gòu)，掘進(jìn)過程中需下穿多個風(fēng)險(xiǎn)源。該區(qū)間總長約709米，只占據(jù)１號線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設(shè)歷程中面對的最難考驗(yàn)。

為了確保盾構(gòu)施工過程中合肥站站房結(jié)構(gòu)及旅客出行安全，合肥軌道集團(tuán)在施工前做好了充足的準(zhǔn)備。自2017年以來，合肥軌道集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位先后8次赴上海鐵路局進(jìn)行溝通，召開了6次專家審查會，組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會18次，不斷優(yōu)化施工方案。

目前，３號線一期工程的涉鐵加固工程正在建設(shè)中?！笆紫仍诤戏收灸蠌V場修建臨時(shí)過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關(guān)人員、設(shè)備搬遷至此，乘客改由臨時(shí)過渡站房進(jìn)站。然后再進(jìn)行合肥站既有站房加固。”黃俊介紹。

針對合肥站既有站房，采用新增樁基＋預(yù)應(yīng)力梁的方法對下穿影響區(qū)域站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于站房內(nèi)空間有限，新增的37根、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后才能在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺及預(yù)應(yīng)力梁施工，對預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿。

做好前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，盾構(gòu)機(jī)將啟動下穿火車站站房掘進(jìn)施工，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位將嚴(yán)格按照施工方案要求控制各項(xiàng)參數(shù)，采用克泥效、快凝漿液等新材料、新工藝，不斷提升技術(shù)水平，控制地層損失率，全力以赴保障１號線三期盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)推進(jìn)，早日實(shí)現(xiàn)１號線三期順利洞通，為后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)工作奠定良好基礎(chǔ)。

5號線北段

9月1日，合肥市軌道交通5號線北段正式啟動空載試運(yùn)行，標(biāo)志著5號線北段距離開通初期運(yùn)營又近了一步。

空載試運(yùn)行即不載客模擬運(yùn)營，是5號線北段在開通初期運(yùn)營前最后一個重要調(diào)試階段，相當(dāng)于一次“綜合性考試”，目的是讓地鐵車輛與各設(shè)備系統(tǒng)充分磨合，對車輛、設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行全面綜合檢驗(yàn)，提升各方面的穩(wěn)定性；也是鍛煉和提高運(yùn)營工作人員綜合能力，提升運(yùn)營組織能力的重要階段，為安全載客打好基礎(chǔ)，做好充分準(zhǔn)備。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，5號線北段空載試運(yùn)行時(shí)間不少于3個月。

5號線北段是一條自南向北的“I字型”市區(qū)骨干線，途徑包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)，線路南端起于凌大塘站，北至汲橋路站，正線全長15.5公里，共設(shè)13座車站，其中換乘站4座。

6號線一期

9月3日，6號線一期甘棠路站至振興南路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的首條盾構(gòu)單線區(qū)間。

截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫通。

7號線一期

9月4日，7號線一期蓮花路站至天都路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第12條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前“蓮天”區(qū)間左線已于7月14日實(shí)現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為7號線一期第5條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

截至目前，7號線一期16座車站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有12條貫通。

8號線一期