合肥軌道1號線三期從2017年底開工到現(xiàn)在仍在建設(shè)中，很多市民對此很不解，明明就三站四區(qū)間怎么還沒建好呢?記者為你揭秘合肥軌道最難盾構(gòu)區(qū)間施工，這也是1號線三期工程最大的攔路虎。

合肥軌道交通1號線三期工程線路北起新站區(qū)天水路站，南接合肥火車站，線路全長4.54公里，設(shè)天水路站、物流大道站、瑤海公園站3座地下車站，下穿火車站站臺及站房，并建天水路停車場。

據(jù)合肥軌道集團(tuán)副總工程師、建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃俊介紹，1號線三期工程目前正在有序建設(shè)中。截至目前，3座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，8條盾構(gòu)單線區(qū)間已有6條貫通，軌道鋪設(shè)已完成9.778千米，占總量的79.4%;機(jī)電安裝和裝飾裝修已完成總量的95%。

“1號線三期工程最難的就是瑤海公園站到合肥站區(qū)間?！秉S俊介紹，該區(qū)間是國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，盾構(gòu)機(jī)近距離正穿鐵路站房結(jié)構(gòu)，掘進(jìn)過程中需下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。該區(qū)間總長約709米，只占據(jù)1號線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設(shè)歷程中面對的最難考驗(yàn)。

為了確保盾構(gòu)施工過程中合肥站站房結(jié)構(gòu)及旅客出行安全，合肥軌道集團(tuán)在施工前做好了充足的準(zhǔn)備。自2017年以來，合肥軌道集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位先后8次赴上海鐵路局進(jìn)行溝通，召開了6次專家審查會，組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會18次，不斷優(yōu)化施工方案。

目前，3號線一期工程的涉鐵加固工程正在建設(shè)中?！笆紫仍诤戏收灸蠌V場修建臨時(shí)過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關(guān)人員、設(shè)備搬遷至此，乘客改由臨時(shí)過渡站房進(jìn)站。然后再進(jìn)行合肥站既有站房加固。”黃俊介紹。

針對合肥站既有站房，采用新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁的方法對下穿影響區(qū)域站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于站房內(nèi)空間有限，新增的37根、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后才能在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺及預(yù)應(yīng)力梁施工，對預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿。

做好前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，盾構(gòu)機(jī)將啟動(dòng)下穿火車站站房掘進(jìn)施工，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位將嚴(yán)格按照施工方案要求控制各項(xiàng)參數(shù)，采用克泥效、快凝漿液等新材料、新工藝，不斷提升技術(shù)水平，控制地層損失率，全力以赴保障1號線三期盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)推進(jìn)，早日實(shí)現(xiàn)1號線三期順利洞通，為后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)工作奠定良好基礎(chǔ)。