8月26日至28日,由中鐵十八局市政公司參建的福州地鐵6號線正式開放試乘，標(biāo)志著福州地鐵6號線開通初期運(yùn)營，福州進(jìn)入“四線并網(wǎng)”時代。

福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線，自倉山區(qū)潘墩站“起跑”，跨江向海，直達(dá)濱海新城，終至長樂區(qū)萬壽站，全長約31.3公里，共設(shè)16座車站。

中鐵十八局市政公司主要負(fù)責(zé)潘墩站及潘墩站至林浦站區(qū)間的土建施工任務(wù)。潘墩站為福州地鐵6號線首發(fā)站，也是全線最長、施工難度最大的車站。該站屬地下三層島式車站，總建筑面積33780平方米。為致敬福州船政和海絲文化，福州地鐵6號線整體采用“茉莉白+海絲藍(lán)”的清新配色，“海波”造型融進(jìn)列車和車站裝修環(huán)節(jié)，走進(jìn)潘墩站，抬頭即是“藍(lán)天白云”。

潘墩站至林浦站區(qū)間屬于單洞單線隧道，總長約1410米，其整體工程存在規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣等情況，且項(xiàng)目施工現(xiàn)場處于福州海峽國際會展中心必經(jīng)的十字路口，人、車流量極大，距會展中心僅800多米，對于施工組織管理要求高。

入場以來，負(fù)責(zé)施工任務(wù)的市政公司上下團(tuán)結(jié)一心，明確各級責(zé)任，加強(qiáng)工序管控，精心組織施工，創(chuàng)新工藝工法。下穿通道及深基坑周邊特殊設(shè)置的混凝土防汛矮墻設(shè)計、施工導(dǎo)改道路、井蓋整治提升等方面的創(chuàng)新舉措得到福州地鐵集團(tuán)百人觀摩團(tuán)的贊賞。創(chuàng)新研發(fā)的《臨海深厚軟土層中盾構(gòu)引起地表沉降計算系統(tǒng)V1.0》計算機(jī)軟件專利獲國家版權(quán)局認(rèn)證，《一種深基坑堵漏裝置》獲國家實(shí)用新型專利授權(quán)，多項(xiàng)BIM課題獲國家級、省級成果榮譽(yù)證書，解決了一系列施工難題，確保了項(xiàng)目各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，福州地鐵6號線是福州城區(qū)至濱海新城發(fā)展新軸線，大大促進(jìn)了福州市總體規(guī)劃東進(jìn)南下戰(zhàn)略的發(fā)展；且6號線可以與1號線換乘到達(dá)福州火車站和福州火車南站，未來通過濱?？炀€（F1線）可以接入長樂國際機(jī)場等，串聯(lián)起三江口片區(qū)、長樂區(qū)和濱海新區(qū)等重要組團(tuán)，優(yōu)化城市空間及功能布局；此外，6號線還串聯(lián)起東部辦公區(qū)、海峽國際會展中心、三江口、濱海新城等重要公共設(shè)施和片區(qū)中心，可釋放重點(diǎn)片區(qū)發(fā)展?jié)摿Α?/p>