有軌電車(chē)作為地面公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉興市有軌電車(chē)將車(chē)輛上下行列次同時(shí)通過(guò)路口的比例從不足20%提升至40%，處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

嘉興有軌電車(chē)采取了信號(hào)對(duì)電車(chē)適度優(yōu)先的方式，其通過(guò)路口的效率不但直接影響有軌電車(chē)的運(yùn)行效率，同時(shí)也關(guān)系到路口交通整體運(yùn)行情況。因此，提高上下行列車(chē)同時(shí)通過(guò)路口比例能直接提高路口各種交通方式通行效率，緩解路口交通壓力。

為此，嘉興有軌電車(chē)首先在原有版本上增加了上下行列車(chē)在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點(diǎn)數(shù)量。新版運(yùn)行圖工作日每日?qǐng)D定載客列次219列，同時(shí)通過(guò)中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%；周末每日?qǐng)D定載客列次為199列，同時(shí)通過(guò)中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。

其次，經(jīng)過(guò)測(cè)試統(tǒng)計(jì)，考慮停站時(shí)間、天氣、區(qū)間運(yùn)行速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標(biāo)零點(diǎn)，上行選取列車(chē)通過(guò)紡工路煙雨路路口，下行選取列車(chē)通過(guò)由拳路富潤(rùn)路路口，上述2個(gè)路口點(diǎn)位列車(chē)運(yùn)行至中環(huán)南路路口時(shí)間均為230秒。進(jìn)入上述范圍即具備可控條件。

第三，根據(jù)摸索，選取了運(yùn)行區(qū)間時(shí)分為30-60秒作為人工可進(jìn)行干預(yù)的范圍，上下行兩列車(chē)同時(shí)出現(xiàn)在此區(qū)間時(shí)需人工進(jìn)行干預(yù)。根據(jù)實(shí)際情況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富強(qiáng)路-紡工路由拳路區(qū)間。

采取上述三種措施后，嘉興有軌電車(chē)同時(shí)通過(guò)中環(huán)南路路口的列車(chē)在工作日提高到84對(duì)，周末提高到80對(duì)，占比提升至40%，日均分別減少其它相位社會(huì)交通41分鐘、54分鐘等待時(shí)間。