日前，杭州地鐵3號線一期北延（龍舟路站-吳山前村站），10號線一期后通段（學(xué)院路-玉古路）、機場軌道快線（19號線）初期運營前安全評估啟動會召開，這意味著：今年國慶前，杭州或?qū)⒃偬硇抡军c和新線路。

2012-2022，杭州地鐵線路從0到12條。10年來，我們的城市在地鐵軌道上飛奔前進。

地鐵十年飛速大建設(shè)

杭州地鐵，起步于2005年。

當年7月，杭州地鐵一期建設(shè)規(guī)劃項目——1號線和2號線獲批，總里程84公里。

2012年11月，1號線開通，杭州地鐵邁出革命性的第一步。

2013年6月，杭州地鐵二期規(guī)劃項目——2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期，共106.6公里獲批；

2016年12月，三期規(guī)劃項目——1號線三期、3號線、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線、9號線、10號線，共196.1公里獲批；

2018年11月，三期建設(shè)調(diào)整規(guī)劃項目——機場軌道快線和3號線北延、5號線西延工程，共68.3公里獲批。

這十年，杭州地鐵在頂層規(guī)劃的指引下，進入了大建設(shè)時期。

今年6月，地鐵3號線后通段開通運營，杭州地鐵運營總里程達到了450公里，在全國城市中排在第五位。今年7月1日，杭州地鐵線網(wǎng)總客流創(chuàng)下了356.16萬人次的新紀錄。

12條城市地鐵線，兩條城際鐵路，相當于每年都至少有一條地鐵完成建設(shè)。

從最開始的1號線貫通南北，到如今的12條地鐵線覆蓋杭州十城區(qū)，杭州地鐵就像一條條健壯有力的“地下動脈”，探向城市發(fā)展變遷的方向，記錄人們?yōu)閴粝氡甲叩娜粘＃瑤矸比A和希望，通往更美好的未來。

地鐵四期也即將到來

下一個十年，杭州地鐵四期規(guī)劃建設(shè)，又將抓牢杭州市民的眼球。

杭州地鐵四期近日通過了專家審查，而審查會議上，錢塘、臨安、富陽三區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)沒有參加，這個消息傳出，再度引發(fā)各界關(guān)注。有人猜測，地鐵四期可能與這三區(qū)無緣了。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)上又流傳出了“紹興、杭州地鐵都已經(jīng)獲批，而且杭州地鐵線路只剩下145公里”的消息。

但很快，紹興軌道交通集團出面辟謠：紹興地鐵二期還在上報省發(fā)改委階段，壓根還沒上報國家發(fā)改委，進度比杭州還慢。

這也證實了，“紹興、杭州都已獲批，杭州只剩下145公里”為假消息。

不過，杭州地鐵申報里程數(shù)減少是肯定的，這也早有預(yù)兆。

2021年，浙江省發(fā)展改革委《關(guān)于推動浙江省軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展的意見》就提出：

限制地鐵繞行服務(wù)個別待開發(fā)區(qū)域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長；城市郊區(qū)或城市待開發(fā)區(qū)，不宜修建地鐵等。

申報條件方面，中心城區(qū)人口密集的建成區(qū)，宜采用地下敷設(shè)方式，按照沿線每平方公里職住人口3萬人以上控制；

城鄉(xiāng)接合部或城市新開發(fā)區(qū)域，宜采用高架敷設(shè)方式，按照沿線每平方公里職住人口1.5萬-3萬人控制；

城市郊區(qū)或城市待開發(fā)區(qū)，不宜修建地鐵，支持修建市域（郊）鐵路。

服務(wù)人口5萬人以上可設(shè)地鐵站，規(guī)劃人口5萬人以上可預(yù)留車站。

可見，軌道交通建設(shè)已經(jīng)收緊，特別是對于遠郊地區(qū)的敷設(shè)，將會慎之又慎。

閑林究竟通不通地鐵？目前仍撲朔迷離

今年7月底，省發(fā)改委明確表示：杭州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃已上報國家發(fā)改委審批。

在2021年7月，杭州地鐵官網(wǎng)發(fā)布的《杭州地鐵四期建規(guī)環(huán)評公眾意見征詢》中，建設(shè)規(guī)劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數(shù)244.8公里。

而到今年5月10日，在杭州市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的《杭州市重大建設(shè)項目“十四五”規(guī)劃項目表》中，杭州地鐵四期建設(shè)項目擬上報規(guī)模“約200公里”，相比去年環(huán)評時，減少了約44.8公里。

哪些線路消失了？

從環(huán)評時各條線路的里程數(shù)來看，11號線（16.7公里）、13號線（16公里）、10號線南延（33.8公里），這3條線路中，“11+13”號線與10號線南延，大概率會有取舍。

10號線南延線，起于蕭山區(qū)所前站，終至一期工程起點浙大站（不含），途經(jīng)西湖風(fēng)景區(qū)、轉(zhuǎn)塘、聞堰、湘湖旅游度假區(qū)、南部臥城、所前等區(qū)域，輻射范圍較廣。

11號線和13號線，主要是蕭山科技城、閑林兩大板塊的“內(nèi)部線路”，也是板塊內(nèi)的“軌交生命線”。特別是閑林板塊的居民，等待地鐵線已經(jīng)很久了。

在今年6月底，杭州交通信息網(wǎng)發(fā)布的《杭州交通運輸局關(guān)于市十四屆人大一次會議蕭山12號建議》的答復(fù)文件中，提到將以迎亞運為契機，積極推動地鐵四期規(guī)劃落地，填補閑林、蕭山等部分區(qū)域軌道交通空白。

這也算是給閑林居民帶來了一些期盼。

與此同時，地鐵18號線（環(huán)評中的新建線路1）的站點已經(jīng)比較清晰了。

近日，在西子電梯集團有限公司改擴建項目二期工程方案公示圖中，就透露了地鐵4期規(guī)劃線路18號線九堡板塊的站點圖。

從建設(shè)平面圖中可以看到，該項目附近設(shè)有4個出入口，車站工程名稱為九山路站，規(guī)劃圖上還顯示，18號線九山路站沿九華路往東北方向的上一站為豐收湖站，其上蓋項目便是龍湖豐收湖天街。

18號線也是杭州市民非常期盼的“南北快線”，貫通南北走向，是目前杭州地鐵線路中，較少的一個走向配置。

下一個十年繼續(xù)騰飛

從無到有、從單線到多線，從點到面、從面到網(wǎng)……短短十年，杭州地鐵形成了網(wǎng)絡(luò)化運營，分擔了越來越多的公交客流，有效緩解了城市交通壓力，大大提升了城市的承載能力、運行效率和對外輻射力。

“人跟線走”和“線跟人走”相結(jié)合的地鐵規(guī)劃原則，更是杭州的實踐經(jīng)驗，激發(fā)出城市新的活力。

下一個十年，編織更密的地鐵線網(wǎng)，將帶著杭州繼續(xù)在軌道上騰飛。