今天，東六環(huán)入地改造工程西線隧道中，“京華號”盾構機在地下59米深，距城市副中心站樞紐工程底板22.7米處完成第1646環(huán)推進，安全、平穩(wěn)、順利穿越城市副中心站交通樞紐，比原計劃提前4天。這是“京華號”盾構機繼京哈鐵路后成功穿越的第二個特級風險源，標志著西線盾構攻克施工最難點。

“京華號”是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構機，是名副其實的“巨無霸”。如果把它擺在地面上，是一個近6層樓高的巨人，150米的身長相當于7節(jié)地鐵車廂首尾相連，總重量更是高達4300噸。就是這樣一個龐然大物，已經(jīng)在地下辛勤耕耘了10個月，從京榆舊線北側始發(fā)井開始，下穿多條道路、河流以及建筑物，目前剛剛順利穿越城市副中心站綜合交通樞紐。

“京華號”的機頭位于地下約60米處，換算成空間就是在地下20層，在它的“頭”上，是往來穿梭的列車以及塔吊林立、繁忙建設的城市副中心站交通樞紐。北京市首都公路發(fā)展集團建設公司東六環(huán)項目管理處負責人何歷超介紹，正在施工的城市副中心站綜合交通樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐，兩項工程在建期間交叉匯集施工具有很大挑戰(zhàn)性。該項目穿越長度207米，盾構機最上端距離基坑底板僅22.7米，距離抗拔樁僅3米。盾構機穿越的地層屬于高密實、強透水砂層，穩(wěn)定性差，一次性長距離穿越掘進風險高、技術難度大，對施工要求標準極高。

為確保隧道安全順利掘進，中鐵十四局建設者超前謀劃，優(yōu)化施工方案。