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歷時(shí)近10年建設(shè) 成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道全線(xiàn)貫通

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4月25日上午,隨著躍龍門(mén)隧道右線(xiàn)最后1米拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑯?biāo)志著隧道全線(xiàn)貫通。洞口兩端的建設(shè)者難掩興奮,沖上石堆搖旗吶喊。這一天,他們等了近10年。

躍龍門(mén)隧道是成蘭鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程,它的貫通為成蘭鐵路成都至川主寺廟段實(shí)現(xiàn)2023年通車(chē)目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

洞內(nèi)施工

洞內(nèi)施工

穿越龍門(mén)山斷裂帶 集合十余種不良地質(zhì)

躍龍門(mén)隧道位于四川省綿陽(yáng)市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門(mén)鎮(zhèn),穿越龍門(mén)山山脈,地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū);線(xiàn)路呈爬坡?tīng)?,從四川盆地向青藏高原攀升,進(jìn)出口高差達(dá)到346.3米,是我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一。

該隧道有左右雙洞,左線(xiàn)全長(zhǎng)19.981公里,右線(xiàn)全長(zhǎng)20.042公里,施工通道總里程超過(guò)71公里,創(chuàng)下全國(guó)之最。隧道由中鐵二院設(shè)計(jì),中鐵十九局和中鐵五局承建。其中,左線(xiàn)于2021年11月28日貫通,右線(xiàn)于2022年4月25日貫通。

中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王海亮介紹,躍龍門(mén)隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變,屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道集合了高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等十余種不良地質(zhì),還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體,大大增加了施工難度。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林介紹,躍龍門(mén)隧道建設(shè)初期,成蘭鐵路公司就開(kāi)展了科學(xué)化的管控技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理研究,使得隧道的工程進(jìn)展可控有效。該隧道的貫通為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

洞內(nèi)施工

航拍躍龍門(mén)隧道洞口

貫通瞬間

僅剩一座隧道未通 成川段預(yù)計(jì)2023年通車(chē)

作為成蘭鐵路的重難點(diǎn)控制性工程,躍龍門(mén)隧道的艱險(xiǎn)在一定程度上也代表了全線(xiàn)的工程難度。

成蘭鐵路連接四川成都、甘肅蘭州,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”。該項(xiàng)目也是是2008年“汶川特大地震”后四川省最艱巨的恢復(fù)重建的交通工程,工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度在我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)歷史上都極為罕見(jiàn)。

其中,成都至川主寺段位于四川省境內(nèi),起于成都青白江,經(jīng)什邡、綿竹、安縣、茂縣,至松潘的川主寺,全長(zhǎng)275.8km,共有17座隧道,包括躍龍門(mén)隧道在內(nèi),共有3座20公里以上特長(zhǎng)隧道。隨著躍龍門(mén)隧道貫通,該段目前僅剩云屯堡隧道未通。

據(jù)悉,成蘭鐵路成都至川主寺段預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。全線(xiàn)通車(chē)后,將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史,與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線(xiàn)鐵路通道,對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步,具有重要的戰(zhàn)略意義。

編輯:小鹿

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