4月25日上午，隨著躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，?biāo)志著隧道全線貫通。洞口兩端的建設(shè)者難掩興奮，沖上石堆搖旗吶喊。這一天，他們等了近10年。

躍龍門隧道是成蘭鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程，它的貫通為成蘭鐵路成都至川主寺廟段實(shí)現(xiàn)2023年通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

洞內(nèi)施工

洞內(nèi)施工

穿越龍門山斷裂帶 集合十余種不良地質(zhì)

躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)，穿越龍門山山脈，地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)；線路呈爬坡狀，從四川盆地向青藏高原攀升，進(jìn)出口高差達(dá)到346.3米，是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一。

該隧道有左右雙洞，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，施工通道總里程超過71公里，創(chuàng)下全國之最。隧道由中鐵二院設(shè)計，中鐵十九局和中鐵五局承建。其中，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。

中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變，屬于極高風(fēng)險隧道。隧道集合了高裂度地震活動斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等十余種不良地質(zhì)，還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體，大大增加了施工難度。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道建設(shè)初期，成蘭鐵路公司就開展了科學(xué)化的管控技術(shù)和動態(tài)管理研究，使得隧道的工程進(jìn)展可控有效。該隧道的貫通為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

洞內(nèi)施工

航拍躍龍門隧道洞口

貫通瞬間

僅剩一座隧道未通 成川段預(yù)計2023年通車

作為成蘭鐵路的重難點(diǎn)控制性工程，躍龍門隧道的艱險在一定程度上也代表了全線的工程難度。

成蘭鐵路連接四川成都、甘肅蘭州，設(shè)計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”。該項(xiàng)目也是是2008年“汶川特大地震”后四川省最艱巨的恢復(fù)重建的交通工程，工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度在我國乃至世界鐵路建設(shè)歷史上都極為罕見。

其中，成都至川主寺段位于四川省境內(nèi)，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、安縣、茂縣，至松潘的川主寺，全長275.8km，共有17座隧道，包括躍龍門隧道在內(nèi)，共有3座20公里以上特長隧道。隨著躍龍門隧道貫通，該段目前僅剩云屯堡隧道未通。

據(jù)悉，成蘭鐵路成都至川主寺段預(yù)計2023年建成通車。全線通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要的戰(zhàn)略意義。