8月21日，廣州地鐵七號(hào)線二期長洲站—洪圣沙站—裕豐圍站所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，連續(xù)4次順利下穿珠江。國內(nèi)雙模盾構(gòu)穿越珠江主航道水下斷裂帶的難題被施工單位中鐵一局成功破解。

據(jù)了解，該區(qū)段全長約3072.56米，隧道穿越主要地層為中風(fēng)化含礫粗砂巖，微風(fēng)化含礫粗砂巖，地下水系發(fā)達(dá)，且需穿越860米珠江主航道及約120米寬獅子洋斷裂帶，涉水距離長，斷裂帶存在透水風(fēng)險(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)，珠江南岸存在帶樁基浮碼頭，北岸存在黃埔老港碼頭，建設(shè)年代久遠(yuǎn)，地層擾動(dòng)對(duì)其沉降影響極大，周邊環(huán)境復(fù)雜，進(jìn)一步加大了下穿珠江的難度及風(fēng)險(xiǎn)。該區(qū)段掘進(jìn)為廣州地鐵“總部級(jí)風(fēng)險(xiǎn)”。

為確保施工質(zhì)量安全平穩(wěn)可控，廣州地鐵會(huì)同參建單位組織多項(xiàng)專題分析，采取以下措施降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)安全穿越珠江水下斷裂帶。一是浮碼頭樁基物探及黃埔老港碼頭結(jié)構(gòu)調(diào)查及過江段水上地質(zhì)詳勘與補(bǔ)勘；二是針對(duì)地質(zhì)特點(diǎn)，采用扁齒合金滾刀進(jìn)行掘進(jìn)，提升掘進(jìn)工效、減少換刀次數(shù)；三是過江前進(jìn)行土壓、泥水模式轉(zhuǎn)換并進(jìn)行泥水模式試掘進(jìn)；四是實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，明確各作業(yè)面及地面巡查責(zé)任人，形成上下聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與黃埔海事處、港務(wù)局、長洲街道辦等單位建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制和編制專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案，并在隧道內(nèi)、始發(fā)場地內(nèi)及江邊分別配備針對(duì)性的應(yīng)急物資，進(jìn)行透水事件應(yīng)急演練等。

廣州地鐵七號(hào)線二期從大學(xué)城南站至水西北站，全長約 22 公里。建設(shè)該線為解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求，促進(jìn)廣佛同城化建設(shè)，助力廣州地鐵集團(tuán)全力推動(dòng)“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。