隨著最后一幅地下連續(xù)墻順利完成混凝土澆筑，地鐵16號線二期西坑站地連墻施工全部完成，為后續(xù)基坑開挖奠定基礎。

西坑站設計地下連續(xù)墻139幅，成槽區(qū)域地質(zhì)復雜，上部為人工填土容易塌孔，底部為硬巖，強度高，且部分區(qū)域有溶洞發(fā)育，施工難度大。

為安全、高效完成施工任務，相關參建單位不斷優(yōu)化管線遷改方案，通過積極與社區(qū)、管線產(chǎn)權單位、交警部門和業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，克服前期拆遷、管線遷改等諸多困難，為地下連續(xù)墻的施工創(chuàng)造了良好條件。

針對復雜的地質(zhì)情況，選用成槽機+雙輪銑施工工藝，對溶洞發(fā)育區(qū)進行詳細補勘，并根據(jù)探孔情況對溶洞進行注漿處理，部分區(qū)域采用旋噴樁槽壁加固，創(chuàng)下了全線3天2幅的施工記錄。

在施工過程中，嚴格把控施工安全質(zhì)量，尤其在起重吊裝的高風險環(huán)節(jié)，履行班前教育、作業(yè)票制度、吊裝令等，確保地連墻施工安全、有序進行；面對施工場地狹小問題，合理布設鋼筋籠加工平臺，制定周密細致的施工工序，有效保障了每一幅地連墻的施工銜接性。

16號線二期

一條深圳東部組團內(nèi)部交通走廊的軌道干線

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站