8月20日下午4時，從江蘇泰州的江陰靖江長江隧道左線隧道建設(shè)基地傳來喜訊：經(jīng)過近四個月的集中攻堅，江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)機(jī)“聚力一號”掘進(jìn)突破500環(huán)，累計進(jìn)尺1000米。至此，江陰靖江長江隧道左右兩線全部突破1000米，“雙龍”正式攜手進(jìn)入全速“穿江”狀態(tài)。

江陰靖江長江隧道左線內(nèi)部施工場景

江陰靖江長江隧道北接靖江市，南連江陰市，位于江陰大橋和泰州大橋之間，全長約11.8公里。隧道采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，設(shè)計承受最大水壓1.2兆帕，是國內(nèi)在建承受水壓最高，長江上直徑最大的超大直徑隧道。

江陰靖江長江隧道左線內(nèi)部施工場景

江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)段長4937.19米，具有超大直徑、超高水壓、超長距離掘進(jìn)等建設(shè)難點(diǎn)，自盾構(gòu)始發(fā)以來，盾構(gòu)機(jī)先后穿越民居房屋群等多處風(fēng)險源，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對沉降控制要求高，施工難度大。針對隧道建設(shè)特點(diǎn)難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊精心組織，優(yōu)化施工工序，通過對盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)施工參數(shù)的嚴(yán)格把控，以實(shí)現(xiàn)對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)精準(zhǔn)控制；在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，采用同步注雙液漿工藝的同時，加強(qiáng)對管片防水粘貼及拼裝質(zhì)量的把控，將管片拼裝精度控制在3毫米以內(nèi)，以確保成型隧道工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了千米隧道滴水不漏的階段性勝利。

江陰靖江長江隧道左線內(nèi)部施工場景

左線盾構(gòu)機(jī)“聚力一號”于今年4月29日順利始發(fā)，和率先始發(fā)的右線“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)一起進(jìn)入‘雙線齊發(fā)’全面建設(shè)階段。截至目前，左線盾構(gòu)機(jī)已連續(xù)下穿項(xiàng)目展示館、重載道路、房屋群、天然氣管道等多處重大風(fēng)險源，在保障施工進(jìn)度的同時確保了隧道上方地面構(gòu)筑物的安全，取得顯著的階段性成功。掘進(jìn)千米是盾構(gòu)隧道施工的一個重要節(jié)點(diǎn)突破，驗(yàn)證了盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，為后續(xù)安全、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)步推進(jìn)盾構(gòu)施工奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，目前，江陰靖江長江隧道工程左右兩線都已進(jìn)入全速掘進(jìn)狀態(tài)，推進(jìn)速度約為每天16米。其中，率先始發(fā)的右線“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)已穿越江堤，正式進(jìn)入江中掘進(jìn)階段。左線“聚力一號”盾構(gòu)機(jī)在完成千米掘進(jìn)后，將在9月中下旬迎來穿越江北江堤的又一重要施工節(jié)點(diǎn)。根據(jù)施工計劃，江陰靖江長江隧道預(yù)計將在2023年年底實(shí)現(xiàn)貫通，2024年12月建成通車。

隧道建成后，可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構(gòu)建交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)，更高水平推動長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展具有標(biāo)桿價值。