8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定基礎(chǔ)。

施工人員慶祝隧道安全貫通

貴南高鐵九萬大山四號隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風(fēng)險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。

九萬大山四號隧道洞門

隧道出口是罕見的“炭質(zhì)頁巖緩傾地層”，這種頁巖含炭化有機(jī)質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進(jìn)對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者們挖了整整22個月。

施工人員進(jìn)行隧道二襯鉆芯取樣

隧道挖掘過程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進(jìn)86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時常發(fā)生。面對施工困難，云桂鐵路廣西公司組織參建單位中鐵十八局優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測量”的原則，對隧道掘進(jìn)過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。

挖掘機(jī)在清運(yùn)隧道爆破后產(chǎn)生的石渣

九萬大山四號隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施較為落后。隧道開工建設(shè)以來，鐵路部門在修筑施工便道時，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)規(guī)劃，新修及改擴(kuò)建道路80多公里，連通大山里的20多個村屯，打通毛南山鄉(xiāng)鞏固拓展脫貧攻堅有效成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的“毛細(xì)血管”，方便當(dāng)?shù)亟?500名群眾出行。施工過程中，他們還優(yōu)先招聘當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c鐵路修建，傳授打隧、噴錨和水泥拌和等施工技能，培養(yǎng)新時期產(chǎn)業(yè)工人，累計吸引當(dāng)?shù)厝罕娋蜆I(yè)458人次，結(jié)算工資1367萬元，采購和租賃當(dāng)?shù)匚镔Y及施工設(shè)備6401萬元。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道、路基土石方和正線橋梁工程已全部結(jié)束，站房工程整體進(jìn)度已完成設(shè)計總量的近40%，全線預(yù)計2023年底開通運(yùn)營，屆時，南寧到貴陽的運(yùn)營時間將由原來的5個多小時縮短至2個小時左右。