列車穿過既有線右線隧道

8月11日凌晨5時，歷經(jīng)45小時不間斷、高強度的施工奮戰(zhàn)，由中鐵二十三局承建的格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項目既有線德茲魯拉（Dzirula）車站和km2333+960-km2335+260段完成鋪軌。至此，全長16.225公里該鐵路既有線右線全面通車，標志著項目施工取得關鍵突破和重要進展，項目建設進入“計日程功，沖刺180天”勞動競賽白熱化階段。

德茲魯拉車站和km2333+960-km2335+260段鋪軌工作是該鐵路既有線右線全面通車的“臨門一腳”。因格魯吉亞鐵路是該國客運和貨運的重要交通樞紐，擔負著每年2700萬噸貨物流通量的重任，所以項目每周能申請到的施工“窗口”僅2小時，導致現(xiàn)場工作銜接和進度受到很大制約，照此實現(xiàn)右線全面通車至少需要35天。

總監(jiān)、業(yè)主代表與項目團隊商討方案

為此，項目團隊與業(yè)主、監(jiān)理進行多次會議討論，提出申請72小時不間斷施工的“大窗口”方案，并共同研討可行性?！按蟠翱凇币馕吨髤f(xié)調，面臨巨大困難和挑戰(zhàn)：一是既有軌道和設計線路有6處重合，在“大窗口”期間該段鐵路將完全停運，所以必須保證在72小時之內完成拆軌、路基施工、鋪軌并通車。二是所需人員數(shù)量龐大，設備種類多，人機調度和協(xié)調難度大。“大窗口”期間需中方22人、格方210人，需2臺軌道鋪設機、2臺軌道車、2臺挖機、2臺壓路機、3臺自卸車、1臺裝載機、1臺平地機。三是夜間施工，需解決照明和施工安全問題。四是中格員工存在語言溝通障礙，對作業(yè)的連續(xù)性和安全性均有影響。

中格員工夜以繼日并肩作戰(zhàn)

項目部多次組織召開現(xiàn)場研討會，與業(yè)主、監(jiān)理共同就拆除工作（電纜、接觸網(wǎng)桿、既有軌道）、鋪道砟、夜間照明、精平、試驗檢測、鋪軌等工作細節(jié)進行深入探討，精細分工，責任到人，將工作節(jié)點細化至每半小時，最大限度壓縮每個環(huán)節(jié)的耗時，對“大窗口”施工方案反復推敲，不斷優(yōu)化，確?！按蟠翱凇笔┕と倘藱C緊密配合、無縫銜接。同時，項目部提前2周對現(xiàn)場人員進行“大窗口”施工安全培訓、施工模擬演練和施工高頻格魯吉亞語培訓，并對機械設備進行提前檢修，確保全程萬無一失。

“大窗口”期間，總監(jiān)和業(yè)主代表現(xiàn)場督導，所有人員晝夜不息，并肩作戰(zhàn)，耗時8小時完成了路基施工工作，較原計劃提前了6小時，為后續(xù)鋪軌工作贏得了充裕時間，既有線右線于8月11日順利通車。為此，項目負責人表示，這次“運營線72小時‘大窗口’作戰(zhàn)”的成功，既為格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項目開創(chuàng)施工新模式奠定了基礎，積累了經(jīng)驗，也為項目部逆轉先天不足，壓縮工期提質增效探索出新路。