8月9日11時(shí)28分，隨著最后一次爆破工作的順利完成，在歷經(jīng)湖南衡永高速項(xiàng)目第六標(biāo)段200多名工人400余個(gè)日夜的奮戰(zhàn)后，衡永高速公路祁山隧道左線比預(yù)計(jì)提前兩個(gè)月順利貫通，標(biāo)志著衡永高速項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展，工程建設(shè)正加速推進(jìn)。

祁山隧道作為衡永高速的關(guān)鍵控制性工程，它的左幅貫通為后續(xù)施工單位的進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造了條件，也為全線的通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

祁山地處祁陽(yáng)市與祁東縣交界處，最高峰海拔近800米，相對(duì)于兩地大部分地方100多米海拔來(lái)說(shuō)卻是一道天然屏障，長(zhǎng)期以來(lái)兩地交通受此影響。衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，是連接衡陽(yáng)、永州兩地的黃金通道，項(xiàng)目起于衡陽(yáng)市雨母山鎮(zhèn)，路線往西南延伸，橫貫蒸湘區(qū)、衡南縣、祁東縣、祁陽(yáng)市、冷水灘區(qū)，與二廣高速相交，順接永零高速，線路全長(zhǎng)106公里，高速設(shè)計(jì)雙向四車(chē)道，計(jì)劃工期3年，預(yù)計(jì)2024年通車(chē)。道路建成后，將大大縮短衡陽(yáng)和永州兩地的直線距離，對(duì)改善本區(qū)域的投資環(huán)境、促進(jìn)湘南示范區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化、增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

穿越祁山山脈的祁山隧道是衡永高速的控制性工程，也是衡永高速唯一一條長(zhǎng)隧道，設(shè)計(jì)為分離式雙線隧道，高5米、寬11.75米，左線長(zhǎng)2550米、右線長(zhǎng)2630米。祁山隧道自2021年6月正式開(kāi)工以來(lái)，為克服隧道進(jìn)口圍巖破碎、主體含石量大等施工難點(diǎn)，隧道施工嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的十六字方針，同時(shí)引入智能化的管控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、機(jī)械噴漿設(shè)備以及信息化智能二襯臺(tái)車(chē)等諸多智能設(shè)備，確保了施工質(zhì)量，提高了施工效率，提升了施工安全性。

據(jù)介紹，隧道施工使用的信息化智能澆筑襯砌臺(tái)車(chē)，與傳統(tǒng)臺(tái)車(chē)相比，結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，具有傳力路線短、節(jié)點(diǎn)少等優(yōu)點(diǎn)，便于制造、裝運(yùn)、現(xiàn)場(chǎng)拆裝和管理，澆筑過(guò)程中不易發(fā)生變形和跑模。模板、門(mén)架、托架、附件系統(tǒng)等均采用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，能夠通用互換、重復(fù)使用，且臺(tái)車(chē)的頂部、兩側(cè)和底部空間比較大，改善了作業(yè)環(huán)境，便于工程車(chē)輛行駛。該隧道施工還使用了智能機(jī)械臂噴漿機(jī)，集行走、泵送和噴射三大功能于一體，采用無(wú)線遙控操作，代替人工作業(yè)，施工效率高、噴射速度快、機(jī)械化程度高、回彈率低、混凝土密實(shí)度高，適用于各種施工環(huán)境。