近日，地鐵13號線迎來重大進展：留仙洞站～百旺港大站區(qū)間(下稱“留百區(qū)間”）雙線順利貫通。

這標(biāo)志著深鐵13號線長度最長的盾構(gòu)區(qū)間施工完成，13號線建設(shè)取得“里程碑式”突破。

留百區(qū)間長約4.6km，最大埋深50m，大部分廣深地區(qū)典型不良地質(zhì)在這個區(qū)間得到體現(xiàn)——長距離高強度花崗巖占比70%（最高強度177MPa)、27處軟硬不均地質(zhì)、5處斷層破碎帶、大粒徑孤石群密集……地質(zhì)復(fù)雜程度實屬罕見。

區(qū)間采用4臺雙模（EPB/TBM）盾構(gòu)機施工，分別從留仙洞站和百旺港大站始發(fā)。

自盾構(gòu)始發(fā)以來，有關(guān)參建單位持續(xù)加強現(xiàn)場安全質(zhì)量管控、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、機械化作業(yè)等工作，通過優(yōu)化刀具參數(shù)、控制掘進參數(shù)等措施，提高刀具破巖效率；發(fā)明防噴涌、皮帶防漏渣等裝置，提高施工工效；優(yōu)化同步注漿工藝，控制管片拼裝質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。首次雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換11天完成，創(chuàng)下深圳地鐵建設(shè)最快紀(jì)錄。

在留百區(qū)間掘進過程中，盾構(gòu)機共開倉400余次，更換4207把刀，更換4次螺旋輸送機。尤其百風(fēng)段右線掘進至1118環(huán)時，盾構(gòu)需在極端軟硬不均夾雜孤石群地質(zhì)中掘進，導(dǎo)致螺旋機軸斷裂，葉扇磨損嚴(yán)重，施工效率遲遲無法突破。項目邀請行業(yè)專家“坐診”，不斷優(yōu)化工藝，創(chuàng)新采用帶壓模式下更換螺旋機的方式，最終將更換時間由12天壓縮至8天，獲得業(yè)內(nèi)好評。

星光不負(fù)趕路人，879個日夜，全體建設(shè)者用智慧與汗水書寫“隧月奇跡”。

項目累計論文見刊14篇，其中SCI論文1篇、EI論文1篇；發(fā)明專利授權(quán)1項、受理12項；實用新型專利授權(quán)11項、受理2項；獲局級工法3項、軟件著作權(quán)3項；國家級QC成果2項、省部級QC成果2項。

項目參與的“復(fù)合地層EPB/TBM雙模式掘進關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”“復(fù)雜地質(zhì)條件下城市軌道交通深大基坑安全建造與無損檢測關(guān)鍵技術(shù)”兩項課題成果經(jīng)鑒定達(dá)到國際先進水平。