8日,哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)河松街站迎來了車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂、河山街至河松街疊落區(qū)間隧道“雙線”貫通。
東北三省難度最大的盾構(gòu)施工
據(jù)介紹,河松街站施工現(xiàn)場(chǎng)地處前進(jìn)路高架橋區(qū)域,前進(jìn)路高架橋是連接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道,每天車流量多達(dá)數(shù)萬臺(tái)。為了確保道路暢通和市民通行,原本平行施工的雙線盾構(gòu)隧道,改為上下疊落施工,這在東北三省盾構(gòu)施工中尚屬首例。為了破解這一難點(diǎn)問題,哈爾濱地鐵集團(tuán)與施工單位中交一航局多次組織業(yè)內(nèi)專家深入現(xiàn)場(chǎng),反復(fù)論證施工方案,對(duì)施工過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)及隱患進(jìn)行研判,制定了多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)處置措施。施工中,中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目部,先后采用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝,隧道上行線呈現(xiàn)“弧形”曲線,隧道下行線呈現(xiàn)“V”字型曲線,這給施工帶來了相當(dāng)大的技術(shù)要求和施工難度。為了解決這一問題,在上區(qū)間施工前對(duì)疊落段部位采用深孔注漿工藝,上、下行區(qū)間隧道夾層土體進(jìn)行加固穩(wěn)定,確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間隧道穩(wěn)定。同時(shí)在上區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí),在下區(qū)間隧道內(nèi)采用移動(dòng)式支撐臺(tái)車對(duì)下區(qū)間隧道進(jìn)行支撐,以減小上區(qū)間掘進(jìn)時(shí)對(duì)下區(qū)間隧道的影響。為確保上、下行區(qū)間隧道按照設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)施工,不出現(xiàn)偏離軸線的質(zhì)量事故,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求定期進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量作業(yè),確保上、下區(qū)間隧道順利貫通。
圖片由哈爾濱地鐵集團(tuán)提供
447米完全疊落段,側(cè)穿前進(jìn)路高架橋
施工中盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿前進(jìn)路高架橋25個(gè)橋墩,面臨諸多Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。在盾構(gòu)機(jī)選型上采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工,邀請(qǐng)上海、北京等地專家召開泥水盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性分析論證會(huì)議,進(jìn)行“把脈會(huì)診”,經(jīng)專家論證,對(duì)盾構(gòu)刀盤、刀間距、格柵、盾尾刷等進(jìn)行優(yōu)化,確保盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中切口水壓穩(wěn)定、盾尾密封性能良好,降低了掘進(jìn)過程中因擾動(dòng)造成的地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),采用深孔注漿、下行線安裝支撐臺(tái)車、加密施工監(jiān)測(cè)、使用“克泥效”,下區(qū)間在疊落段采用深埋加強(qiáng)多孔注漿管片,在上、下區(qū)間間距小于3m的部位采用深埋加強(qiáng)鋼纖維多孔注漿管片等施工措施,確保隧道施工安全可靠,并對(duì)前進(jìn)路高架橋地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè),確保盾構(gòu)疊落區(qū)間的順利貫通。
車站主體結(jié)構(gòu)分六段施工
河松街地鐵站位于前進(jìn)路與河松街交口北側(cè),車站沿前進(jìn)路呈南北走向,為地下三層側(cè)式站臺(tái)車站。車站全長196.2m,基坑最大深度27.5m,東側(cè)緊鄰前進(jìn)路高架橋,水平凈距離僅有0.19米,可謂“貼臉”而過,施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
由于車站緊鄰前進(jìn)路高架橋Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn),為保證施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管控及質(zhì)量控制,地鐵集團(tuán)組織項(xiàng)目部多次調(diào)整施工方案,將車站主體結(jié)構(gòu)分為六段施工,加大人員、設(shè)備投入,鋪開整個(gè)工作面,達(dá)到每一段、每一層,具備施工條件,立刻進(jìn)入施工狀態(tài),現(xiàn)場(chǎng)施工150余人,24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。采用分段施工既可以保證施工過程連續(xù)性,實(shí)現(xiàn)“流水作業(yè)”,提高施工效率,又縮短了主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)間,降低了基坑及高架橋的風(fēng)險(xiǎn)。
8月8日,經(jīng)過十余名工人16個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè),以及兩臺(tái)泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土,河松街站主體結(jié)構(gòu)提前2天順利封頂。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計(jì)銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場(chǎng)銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷量前十;排名第三的中車電動(dòng),銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動(dòng)銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動(dòng)、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...