8月2日，西安地鐵1號(hào)線三期工程建設(shè)迎來重要突破，秦都站～寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道床路基段，標(biāo)志著西安地鐵1號(hào)線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成。

據(jù)了解，西安地鐵1號(hào)線三期工程秦都站～寶泉路站區(qū)間長約672米，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)位于水位線以下。根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，屬國內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。針對(duì)這一技術(shù)難題，西安市軌道交通集團(tuán)與參建單位中國電建聯(lián)合西安鐵路局專門成立工作專班，先后邀請(qǐng)30余位國內(nèi)權(quán)威專家對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方案反復(fù)論證，積極開展技術(shù)攻關(guān)。下穿過程中，工作專班全體成員在施工現(xiàn)場合署辦公，分析監(jiān)測施工參數(shù)，全面掌握設(shè)備狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)問題?，F(xiàn)場還建立了智能化監(jiān)測體系，在鐵路范圍內(nèi)布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測點(diǎn)位200余處，全天候?qū)崟r(shí)反饋盾構(gòu)下穿過程中路基分層沉降、軌道沉降等情況。經(jīng)過20個(gè)晝夜的連續(xù)掘進(jìn)，區(qū)間左右線盾構(gòu)均按期完成下穿任務(wù)，施工過程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量小于沉降限值。

西安地鐵1號(hào)線三期西起秦都站，東至1號(hào)線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀(jì)大道敷設(shè)，全長10.61公里，設(shè)車站7座。線路建成后，對(duì)加快西安咸陽一體化發(fā)展進(jìn)程、統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)、促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，全線7座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂;7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間其中6個(gè)已雙線貫通，剩余1個(gè)正在掘進(jìn);全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進(jìn)場，正在組織有序施工。