全市城市更新和城市建設三年攻堅行動中的地鐵建設“進度條”刷新，2號線西延段工程完成一項關鍵節(jié)點。記者從青島地鐵集團獲悉，地鐵2號線西延段最長區(qū)間隧道——輪渡站至小港站區(qū)間（簡稱輪～小區(qū)間）右線順利貫通，這也是全線首個TBM貫通區(qū)間，為早日實現(xiàn)全線貫通打下堅實基礎。今天，記者現(xiàn)場探訪該區(qū)間發(fā)現(xiàn)，目前建設者正戰(zhàn)高溫斗酷暑，加緊進行左線TBM施工，推動項目建設全面提速。

2號線西延段全長3.84公里，穿越市南區(qū)、市北區(qū)，沿著四川路、莘縣路、新冠高架路西側向北敷設，設輪渡站、小港站和國際郵輪港站，接入泰山路站。中鐵三局集團有限公司承建3個TMB區(qū)間，分別是輪～小區(qū)間（輪渡站、小港站）、小～國區(qū)間（小港站、國際郵輪港站）、國～泰區(qū)間（國際郵輪港站、泰山路站），雙線全長5662米，區(qū)間埋深25～40米。中鐵三局項目經(jīng)理趙明春介紹，區(qū)間需下穿7處破碎帶，臨海段最近7米，同時還面臨側穿高架橋、下穿膠濟鐵路等風險，工程建設需應對多重技術攻關、破解層層風險壓力。參建各方科學策劃、精心管理，克服了地質條件差、地下水豐富、場地受限等困難，采用電瓶車半列編組掘進情況下連續(xù)5個月取得月均開挖270米以上、單月最高295米的成績。經(jīng)過7個月的艱苦鏖戰(zhàn)，輪～小區(qū)間右線TBM在7月30日順利貫通，實現(xiàn)了2號線西延段階段性建設任務目標。入夏以來，項目部安排了專職安全管理人員值守現(xiàn)場，安排工人進行倒班作業(yè)，隨時提醒工人安全規(guī)范作業(yè)并在高溫時間及時停止施工人員作業(yè)，降低作業(yè)人員勞動強度和高溫作業(yè)頻率；夜間實行領導帶班巡查，保證夜間施工安全進行。

2號線西延段輪渡站至小港站區(qū)間隧道深度達40米。入伏以來，青島氣溫攀升，今天的室外溫度達到了31℃，地下作業(yè)的工人們衣服很快濕透。在潮濕的地下，中鐵三局TBM掘進施工班組長魯智豐帶領工人們進行TBM掘進作業(yè)，“在確保安全可控的情況下，我們嚴抓質量管理，從TBM掘進施工到管片的拼裝等每個施工環(huán)節(jié)，均從嚴要求。另外，分白班和夜班兩個作業(yè)班組進行循環(huán)不間斷施工，以保證施工進度。”

在2號線西延段輪渡站，五六名中鐵四局工人頂著烈日緊鑼密鼓地焊接鋼筋?！昂附淤|量是把牢安全的第一關。作為施工生產(chǎn)一線施工人員，我要為青島地鐵焊好每一根鋼筋。”輪渡站主體結構班組電焊工姚成義一手扶鋼筋，一手拿焊槍，對準焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。他時而彎腰、時而蹲著，一絲不茍地焊接著每個部位，臉上的汗不住地往下淌。記者了解到，焊接時，作業(yè)點的溫度極高，電弧中心溫度可達1000度以上。為了防止火星濺到臉上和手臂上，工人們都是“全副武裝”，頭上戴著電焊帽，戴著專用絕緣手套的手里拿著電焊面罩，身上穿著電焊專用的防護工作服和絕緣鞋。

目前，2號線西延段工程正在加快推進。青島地鐵第一建設分公司三級總監(jiān)劉衛(wèi)景介紹，國際郵輪港站主體結構已全部施工完成，正在進行附屬結構施工；小港站主體結構全部施工完成，目前進行附屬風井及出入口開挖施工；輪渡站主體開挖支護已完成，主體結構完成占比90.1%。該線路計劃2024年底完工，開通后將極大方便西部城區(qū)金茂灣、曉港名城等小區(qū)居民出行，更好地支撐國際郵輪港區(qū)開發(fā)建設。