愈加完善的交通路網(wǎng)在方便市民出行、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的同時(shí)，還發(fā)揮著道路的輻射帶動(dòng)作用。連通海珠區(qū)與番禺區(qū)的海珠灣隧道，全長4.35公里、幾分鐘便可駛過的道路，與東曉南路—廣州南站連接線南段工程共同構(gòu)成廣州中心城區(qū)至廣州南站的快速通道，建成后可從東曉南高架快速直達(dá)廣州南站，使中心城區(qū)至廣州南站車程縮短至15分鐘，將增強(qiáng)重大樞紐道路集疏運(yùn)系統(tǒng)能力、提升國際性綜合交通樞紐能級。

近日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)的海珠灣隧道工程南浦始發(fā)井及后續(xù)段基坑土方開挖順利完成，正在進(jìn)行主體施工，兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)將分別于10月、11月進(jìn)場，其中西線盾構(gòu)機(jī)將于年底始發(fā)，海珠灣隧道項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2024年底完工通車。

截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象產(chǎn)值完成7.3%

近日，海珠灣隧道南浦始發(fā)井及后續(xù)段基坑現(xiàn)場，長137米、寬58米、最深處30.1米的巨大基坑規(guī)模已現(xiàn)，土方開挖及封底施工已完成全部。據(jù)了解，土方開挖總量約18萬立方米，約等于72個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的體量。在現(xiàn)場看到，在面積超過一個(gè)足球場、深度相當(dāng)于10層樓的始發(fā)井和基坑內(nèi)，工人們聚精會(huì)神扎著鋼筋，進(jìn)行始發(fā)井及后續(xù)段主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)。

據(jù)了解，截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象產(chǎn)值完成7.3%。在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工完成后，兩臺(tái)外徑15.07米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)將從剛剛完成開挖的始發(fā)段基坑進(jìn)行整機(jī)井下組裝和后配套連接，以順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)。預(yù)計(jì)10月，超大直徑盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)場，今年底西線盾構(gòu)機(jī)將在這里始發(fā)。這是廣州首次采用超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)的道路工程，整個(gè)海珠灣隧道項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2024年底建成通車。

中心城區(qū)至廣州南站車程有望縮短至15分鐘

從市區(qū)到廣州南站，遇上出行高峰要一個(gè)多小時(shí)。一條打通廣州市區(qū)到廣州南站的快速通道正在實(shí)施，拉近廣州中心城區(qū)與廣州南站的距離，發(fā)揮道路輻射帶動(dòng)作用，讓廣州的高鐵“朋友圈”更加緊密。據(jù)介紹，作為廣州南站快速通道的控制性工程，全長4.35公里的海珠灣隧道，主線北起于南洲路北側(cè)，對接現(xiàn)狀東曉南高架，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島和三枝香水道，南至南浦大道，對接正在建設(shè)的東曉南路—廣州南站連接線南段工程。其中，盾構(gòu)段長2077米，開挖直徑15.07米，管片外徑14.5米，是廣州在建的最大直徑盾構(gòu)隧道。

項(xiàng)目建成后，將形成一條市中心與廣州南站的快速通道，中心城區(qū)至廣州南站車程有望縮短至15分鐘。這條快速通道將形成一條市中心與廣州南站的快速通道，聯(lián)通環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)路等城市道路，有力增強(qiáng)廣州南站的集疏運(yùn)能力，進(jìn)一步提升廣州國際綜合交通樞紐地位，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通。同時(shí)，項(xiàng)目將在南浦島設(shè)置立交，為島內(nèi)居民提供方便快捷的出行通道；并且，緩解廣州大道、洛溪橋及新光快速的交通壓力，為市民帶來實(shí)實(shí)在在的便利。此外，受道路技術(shù)指標(biāo)限制，海珠灣隧道不適合在洛溪島建造地面連接通道。但未來洛溪島與南浦島間另規(guī)劃有橋梁，洛溪島的市民可以通過橋梁至南浦島立交再轉(zhuǎn)入海珠灣隧道。

未來或?qū)⒉扇∽杂闪魇召M(fèi)方式

除了打通互聯(lián)互通的快速通道，海珠灣隧道將實(shí)現(xiàn)多個(gè)創(chuàng)新與突破。海珠灣隧道已納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》，未來將實(shí)行收費(fèi)管理。其中一個(gè)創(chuàng)新就在收費(fèi)的設(shè)置上。海珠灣隧道建在城區(qū)，出于土地節(jié)約考慮以及實(shí)際情況限制，不再另設(shè)收費(fèi)站。未來海珠灣隧道或?qū)⒉扇∽杂闪魇召M(fèi)方式。司乘人員在行駛過程中就會(huì)完成繳費(fèi)流程，無需停車?yán)U費(fèi)，不影響駕駛體驗(yàn)，也不會(huì)因?yàn)槭召M(fèi)對道路造成擁堵。

海珠灣隧道將在兩條盾構(gòu)隧道間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道將采用機(jī)械法進(jìn)行施工，這在國內(nèi)水下大直徑盾構(gòu)施工中尚屬首次。聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)會(huì)對已處于穩(wěn)定（受力平衡）狀態(tài)的成型盾構(gòu)區(qū)間造成較大的影響，相當(dāng)于是在“洞中打洞”，要在兩個(gè)成型盾構(gòu)管片上分別開一個(gè)口，定位精度要求高，又要保證隧道的防水性能不受影響，施工難度極大。項(xiàng)目將采用鋼管片對聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道連接部分進(jìn)行加固，做好防水工作。項(xiàng)目將保障司乘安全視為重中之重，聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置是為了加強(qiáng)隧道的安全性。一側(cè)隧道萬一發(fā)生火災(zāi)或者交通事故等突發(fā)事件，司乘人員可以通過聯(lián)絡(luò)通道前往另一邊的隧道。并且我們在隧道路面下設(shè)有救援維修通道，突發(fā)情況下，也可以從這一通道進(jìn)行撤離。

同時(shí)，海珠灣隧道將在部分路段設(shè)置全封閉隔音屏，并探索在隔音屏上安裝光伏板，通過光伏發(fā)電的方式為隧道中的路燈、照明設(shè)施、通風(fēng)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行供電。不僅能最大化利用現(xiàn)有資源，同時(shí)也積極踐行綠色低碳理念，將綠色建造落實(shí)到每一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中。

此外，海珠灣隧道項(xiàng)目在南浦始發(fā)井建立了海珠灣隧道工程數(shù)字化智慧指揮中心，通過數(shù)字化電子沙盤結(jié)合BIM模型，導(dǎo)入智慧物聯(lián)、電子圍欄、智慧安全監(jiān)控及智能監(jiān)測等技術(shù)，用以指導(dǎo)施工組織，既能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工點(diǎn)全覆蓋的安全管理，確保本質(zhì)安全，又能對項(xiàng)目建設(shè)全周期進(jìn)行推演，提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，進(jìn)而制定專項(xiàng)施工方案確保項(xiàng)目安全順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)綠色、環(huán)保、高效。