7月26日，武漢地鐵16號(hào)線二期全線“軌通”，為后期線路開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，將進(jìn)一步加快通航產(chǎn)業(yè)園及汽車零部件產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)城融合。

大干60天提前工期10天

16號(hào)線二期起點(diǎn)位于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東，沿紗帽大道敷設(shè)，高架線路全長(zhǎng)4.22公里，共設(shè)興城大道、幸福園路2座車站。項(xiàng)目部將該工程劃分為6個(gè)施工區(qū)域，沿途跨越7個(gè)市政道路交叉口。為滿足200余名作業(yè)人員多點(diǎn)多面同步施工，投入人字軌排拼裝起重機(jī)、地鐵軌道車、電子正火設(shè)備等機(jī)械設(shè)備15臺(tái)套。

項(xiàng)目部按天倒排工期，根據(jù)土建施工進(jìn)度并及時(shí)調(diào)整軌道施工計(jì)劃，遇到困難第一時(shí)間解決。同時(shí)，主動(dòng)作為、迎難而上，土建施工完一個(gè)作業(yè)面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。武漢地鐵建設(shè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周歌軍介紹，自5月28日進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目部大干60天，軌通的節(jié)點(diǎn)較計(jì)劃提前10天，為后期其他專業(yè)施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試爭(zhēng)取了時(shí)間。

對(duì)標(biāo)高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持“雙零”目標(biāo)

16號(hào)線列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，作為武漢地鐵跑的最快市域快線，施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)高鐵。周歌軍介紹，項(xiàng)目部堅(jiān)持“雙零”目標(biāo)：以零質(zhì)量缺陷實(shí)現(xiàn)零質(zhì)量事故，以零安全違章保證零安全事故；精雕細(xì)琢，以繡花的手法干好每一米道床。

項(xiàng)目部嚴(yán)控質(zhì)量，采用高鐵CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，保證全線的軌道控制網(wǎng)精度；軌道鋪設(shè)時(shí)采用軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀進(jìn)行精調(diào)，澆筑前精度控制±0.5mm以內(nèi)，以保證最終軌道的幾何尺寸達(dá)到并高于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；道岔采用整鑄式滑床板、合金鋼尖軌及爆炸硬化高錳鋼轍叉，可有效提高道岔使用壽命，減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量。

定制2個(gè)遮陽(yáng)棚養(yǎng)護(hù)混凝土

混凝土澆筑的道床“內(nèi)實(shí)外光”，用手觸摸表面光滑。而其背后，項(xiàng)目部付出了艱辛努力。

項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為防止混凝土澆筑完成后出現(xiàn)裂縫，施工前，量身定制了兩個(gè)180米長(zhǎng)的導(dǎo)軌式遮陽(yáng)棚，混凝土澆筑到哪，遮陽(yáng)棚就遮到哪，沒有了太陽(yáng)的暴曬，更利于混凝土保濕養(yǎng)護(hù)，也可有效避免暴雨影響。

同時(shí)，澆筑混凝土溫度在20度左右最合適，項(xiàng)目部選擇了夜間零點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)開始澆筑，混凝土稀稠可控便于充分振搗確保后期成膜效果，及增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。

在施工中，針對(duì)高架混凝土天泵泵送過程中混凝土容易污染扣件的通病，項(xiàng)目部通過多次論證，先后試用的塑料袋包裹、塑料薄膜包裹等方式，都無法完美的實(shí)現(xiàn)扣件防污染保護(hù)，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，最終經(jīng)項(xiàng)目部研發(fā)出扣件保護(hù)雙層收緊袋，緊緊的把扣件包裹在里面，有效預(yù)防了混凝土澆筑過程中的扣件污染，避免后續(xù)大量的清理工作。

鋪軌施工高峰期，正值武漢盛夏，項(xiàng)目部合理安排施工時(shí)間，上午6時(shí)至10時(shí)，下午4時(shí)至8時(shí)，避開中午高溫時(shí)段。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“每天，我們送綠豆湯、酸梅湯到施工現(xiàn)場(chǎng)，工地還配有防暑降溫休息室，施工人員累了可隨時(shí)進(jìn)來休息降溫，里面安裝了空調(diào)，配備了人丹、十滴水等降暑藥品。”