記者25日獲悉，在建的十三號線二期多個項目順利完成目標節(jié)點任務(wù)：成功下穿天河公園景觀湖，珠村站暗挖隧道全貫通，彩虹橋至紀念堂區(qū)間雙線貫通，為線路下一階段施工創(chuàng)造有利條件。截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。

天河公園站隧道平安“穿湖”

天河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線位于天河公園內(nèi)，北起地鐵十一號線天河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設(shè)，下穿天河公園景觀湖后接入天河公園站后折返線。隧道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為減少地鐵施工對公園水體的影響，該段隧道放棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局歷經(jīng)402天，提前23天順利攻克風險，實現(xiàn)暗挖穿湖隧道貫通。施工過程中，地鐵建設(shè)者通過對洞內(nèi)注漿壓力進行控制、加密施工現(xiàn)場巡查、定期對湖水進行檢測等一系列措施，減少施工對湖水水體的影響。

此外，E41盾構(gòu)井至棠下盾構(gòu)區(qū)間也順利實現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間全長約1029米，盾構(gòu)機從天河公園東北側(cè)的E41盾構(gòu)井出發(fā)，沿中山大道東西向行進，下穿科韻路下沉隧道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側(cè)穿多處高層建筑物等眾多地層結(jié)構(gòu)復雜、人流密集、管線分布復雜的區(qū)域。廣州地鐵及施工單位中鐵八局提前對沿線建構(gòu)筑物開展現(xiàn)狀調(diào)查與風險評估，制定了專項施工方案及應急處理措施，有效保障了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構(gòu)筑物的安全性，順利完成盾構(gòu)區(qū)間雙線施工任務(wù)。

珠村站暗挖隧道全貫通

珠村站位于天河區(qū)中山大道與護林路交叉路口西側(cè)。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖方案，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎(chǔ)，大大提高了施工安全性和作業(yè)效率。

面對施工環(huán)境復雜、交通疏導難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質(zhì)軟弱復雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局根據(jù)施工過程中地質(zhì)變化特性，實時調(diào)整隧道開挖工藝和設(shè)備選型，推行現(xiàn)場獎勵機制以保障安全生產(chǎn)，最終順利完成車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風道的全部開挖任務(wù)，標志著該車站暗挖隧道全面貫通。

彩虹橋至紀念堂盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

同期完成施工任務(wù)的還有“粵勝號”盾構(gòu)機，在平安推進668環(huán)后正式到達紀念堂站，標志著彩虹橋至紀念堂盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間沿東風西路敷設(shè)，全長1272.85米，涉及多種工藝工法，且工序轉(zhuǎn)換繁雜，對施工組織要求很高。

老城區(qū)場地狹小，盾構(gòu)始發(fā)遇到困難。廣州地鐵及施工單位中鐵四局決定增設(shè)盾構(gòu)井作為始發(fā)井，因地制宜采用小井口盾構(gòu)分體式平移始發(fā)技術(shù)，即盾構(gòu)臺車在地面組裝完成后吊裝下井，在井下完成側(cè)向轉(zhuǎn)體平移，平移25米后到達始發(fā)位置。同時優(yōu)化場地布置，合理規(guī)劃物料堆放區(qū)，提高用地效率。此外，地鐵建設(shè)者們還創(chuàng)新采用水平運輸垂直提升皮帶機出渣運輸系統(tǒng)，改良擴容渣土池等措施，大大提升了掘進工效，為盾構(gòu)順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

全線土建工程完成53%

截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。