近日，武漢軌道交通19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間（簡稱花光區(qū)間）右線洞內(nèi)液壓臺(tái)車緩緩吊出，標(biāo)志著花山車輛段出入段線雙線成功完成上跨花光區(qū)間正線右線盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。

此次出入段線雙線上跨花光區(qū)間正線右線隧道，影響范圍共計(jì)159環(huán)，原設(shè)計(jì)在正線隧道右線洞內(nèi)采用環(huán)向型鋼支撐加固，支撐間距為1環(huán)1撐，單環(huán)由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內(nèi)作業(yè)條件有限，且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等綜合考慮，19號(hào)線工程項(xiàng)目部組織各參建單位召開專家論證會(huì)，研究洞內(nèi)支撐加固方案，最終決定采用液壓頂推移動(dòng)鋼拱車進(jìn)行支撐加固的新工藝。

施工中，液壓臺(tái)車共4節(jié)，總長24米，支撐形式為1環(huán)1撐；該工藝全程采用機(jī)械臂頂撐方式，通過對(duì)管片進(jìn)行環(huán)向支撐，達(dá)到控制隧道管片拱頂沉降和收斂的目的，頂撐部分采用滾動(dòng)滑輪，達(dá)到了移動(dòng)頂撐施工效果，使施工更加便捷。與原設(shè)計(jì)環(huán)向型鋼支撐相比，新工藝操作簡單、施工方便、經(jīng)濟(jì)性好，有效縮短工期近70天。上跨施工完成后，正線隧道拱頂沉降及累計(jì)收斂均滿足成型隧道驗(yàn)收要求。

19號(hào)線花山車輛段出入段線利用液壓臺(tái)車，輔助上跨正線隧道施工，有效控制了正線隧道拱頂沉降及洞內(nèi)收斂，節(jié)約了工期，為19號(hào)線完成年度建設(shè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為后續(xù)類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。