近日，廣花城際京溪路至白云東平區(qū)間（“京白區(qū)間”）2號盾構(gòu)井、白云東平站圍護結(jié)構(gòu)已正式施工，標志著線路首批工點已進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

京白區(qū)間2號盾構(gòu)井位于白云區(qū)同和路西側(cè)地塊內(nèi)，分為一個明挖法豎井和2個機械法豎井。其中，明挖基坑長度40米，寬度36米，深度38.1米，下部有約20米的中風化、微風化花崗巖，巖石強度最高達到120兆帕以上，開挖難度大，且周邊臨近民居群，這就對施工控制提出了較高的要求。為此，施工單位中鐵十五局的地鐵建設者們經(jīng)過多輪技術(shù)研究，決定采用“明挖法+機械法”施工。針對另外兩個開挖直徑達14米的豎井，地鐵建設者們決定采用機械法施工，即在豎井的上部采用垂直掘進機開挖，掘進至微風化花崗巖后轉(zhuǎn)換為人工開挖，此工法可減少圍護結(jié)構(gòu)及土石方開挖時間，有效節(jié)約工期。兩種施工工法的結(jié)合，最大程度提高場地利用率，為后續(xù)盾構(gòu)施工階段管片的存放提供了空間。

白云東平站位于白云大道北與東鳳東路交叉路口東北側(cè)地塊，沿東鳳東路東西向敷設，設計與已運營的十四號線換乘，車站總長443.8米，為地下三層島式車站。該車站地質(zhì)巖溶發(fā)育，詳勘見洞率80%，安全風險高；地連墻施工需采用成槽機、沖擊鉆、旋挖鉆、雙輪銑多種工法結(jié)合施工，暗挖段根據(jù)不同地質(zhì)和斷面分別采用雙側(cè)壁導坑、CRD、CD、三臺階法多種工法結(jié)合，施工難度大。中鐵十二局的地鐵建設者超前謀劃，精心部署，克服了管線密集、安全風險高等問題，為開工創(chuàng)造有利條件。

廣花城際（廣州東至花都天貴）是落實《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》的重要線路，也是廣州市首次主導建設的城際鐵路。線路起于天河區(qū)的廣州東站(不含)，止于花都區(qū)的花城街站，線路長約39.6公里。全線新建7座車站，并為規(guī)劃廣清城際聯(lián)絡線預留接入條件。線路建成后，通過與廣州地鐵十八號線、二十二號線、芳村至白云機場城際等線路跨線運營，將實現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡的融合銜接，加快實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通的互聯(lián)互通。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）