工人們赤膊上陣，汗如雨下

昨天是二十四節(jié)氣中的大暑，汕頭氣溫達(dá) 36 ℃，高溫?zé)崂?，讓市民真切地感受到酷暑難耐的滋味。而面對(duì)溫度超過(guò) 40 ℃的施工環(huán)境，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道的建設(shè)者們依舊堅(jiān)守崗位、步履不停，穿梭崇山峻嶺間開(kāi)鑿隧道，為汕頭交通建設(shè)揮灑汗水。

雙向掘進(jìn) 施工環(huán)境復(fù)雜艱苦

中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)位于我市潮陽(yáng)區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，標(biāo)段全長(zhǎng) 22.2 公里，其控制性工程汕頭灣海底隧道全長(zhǎng) 9781 米，是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的單洞雙線高鐵海底隧道。

隧道內(nèi)除了施工環(huán)境十分艱苦，施工條件也極為復(fù)雜，不僅需要面對(duì)強(qiáng)大的水壓，還要穿越 17 條地震破碎帶，其中包括 8 條活動(dòng)斷層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大?？紤]到建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目部采取對(duì)向同步施工的形式：南岸設(shè)立進(jìn)口、1 號(hào)斜井和 2 號(hào)斜井 3 個(gè)礦山法工區(qū);北岸采用盾構(gòu)法施工，實(shí)現(xiàn)雙向推進(jìn)，提升建造效率。

在汕頭灣海底隧道南岸工區(qū)，項(xiàng)目部根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護(hù)方式、工期要求等，人工打鉆后應(yīng)用爆破技術(shù)開(kāi)挖隧道，再用出渣車(chē)將打鉆、爆破產(chǎn)生的洞內(nèi)土石運(yùn)到洞外。隧道洞身形成之后，為保證在二次襯砌作業(yè)前提供抵抗圍巖的壓力，同時(shí)防止局部掉塊、滑層現(xiàn)象，工人會(huì)在隧道立架支撐，保證隧道的穩(wěn)定。最后用泵將混凝土輸送到噴嘴處與液體速凝劑混合，借助高壓風(fēng)噴射，為整個(gè)隧道工程施工提供基礎(chǔ)保障，進(jìn)一步提高隧道施工的安全性。

每天施工前，工人們都要先進(jìn)行班前教育，掌握施工工序的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及注意事項(xiàng)，強(qiáng)化一線工人的安全意識(shí)。在汕頭灣海底隧道一號(hào)斜井外，技術(shù)員李金勇已穿戴好安全帽和工裝，準(zhǔn)備進(jìn)入隧道的兩個(gè)掌子面了解相應(yīng)工序。” 早上隧道內(nèi)溫度大概 40 攝氏度，中午、下午時(shí)段能達(dá)到 45 攝氏度，剛到掌子面就出汗，一干活全身就濕透，工人一般每半個(gè)小時(shí)就要喝一次水，及時(shí)補(bǔ)充水分。”

李金勇向記者介紹，掌子面是隧道工程中不斷向前推進(jìn)的工作面，汕頭灣海底隧道一號(hào)斜井分成大小兩個(gè)里程，即兩個(gè)相反方向同時(shí)推進(jìn)，每個(gè)里程又分成上下兩個(gè)臺(tái)階，下臺(tái)階分別分成左下及右下兩個(gè)部分，總共六個(gè)工作面。隧道施工時(shí)一般會(huì)先將上臺(tái)階先推進(jìn)幾十米，再逐一推進(jìn)下臺(tái)階，每個(gè)工作面都會(huì)經(jīng)歷打鉆，爆破，出渣，立架，濕噴，也叫做一個(gè)循環(huán)。

冰塊降溫 酷暑不誤工期

下午兩點(diǎn)，驕陽(yáng)似火，從陽(yáng)光耀眼的外面走進(jìn)隧道，眼前瞬間一片黑暗，裹挾著巖石味道的熱空氣撲面而來(lái)。在地底下干活，白天和黑夜亮度相差無(wú)幾，隧道里 LED 燈照明之下，前方不斷傳來(lái)機(jī)械轟鳴聲和換氣鼓風(fēng)機(jī)的轟響。” 盡管是在地下 120 米，但洞內(nèi)溫度依舊達(dá)到了 40 攝氏度，連呼吸的空氣都是熱的。” 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員李宇說(shuō)。隧道內(nèi)幾乎每一道工序都要用到機(jī)械，加上空間相對(duì)密閉，大功率機(jī)械的散熱和掘進(jìn)面摩擦散發(fā)的熱量不易散發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)所有人臉上汗珠滾滾，粉塵粘在臉上，又被汗珠沖的一道一道的。在悶熱、高濕、空氣不暢的特殊工作環(huán)境戰(zhàn)斗，如同 ” 蒸桑拿 ” 一般。

當(dāng)前，南岸礦山法段所處施工段的圍巖情況較差，屬于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，圍巖情況復(fù)雜，開(kāi)挖后會(huì)形成臨空面，雖然在安裝立架前首先會(huì)進(jìn)行機(jī)械排危，但依舊不能百分百排除碎石掉落的風(fēng)險(xiǎn)，這種情況給隧道施工隊(duì)帶來(lái)了不小的心理壓力。而洞內(nèi)高溫，施工時(shí)也極有可能發(fā)生中暑事件。這種情況下，制冰廠的運(yùn)冰車(chē)一天三次，早上 7 時(shí)、中午 1 時(shí)半、晚上 7 時(shí)，一次十方的冰塊成了建設(shè)者們的消暑利器。冰塊往隧道一放，能為悶熱的隧道帶來(lái)提神涼氣和 4 度左右的降溫體驗(yàn)，大大降低工人中暑的可能性。

在汕頭灣北岸始發(fā)的盾構(gòu)段，隧道施工環(huán)境同樣十分悶熱，日常溫度在 45 攝氏度左右，最前端的刀盤(pán)作業(yè)區(qū)甚至超過(guò)了 50 攝氏度。在這樣的環(huán)境里，技術(shù)人員、施工人員 24 小時(shí)輪班作業(yè)，精準(zhǔn)調(diào)整各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，操控盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步前進(jìn)。進(jìn)入海域段之前約 300 米的上軟下硬段是盾構(gòu)施工難度最大的一段，既要將下部的硬巖磨碎，又得注意盾構(gòu)機(jī)的平衡安全，還要預(yù)防孤石卡住去路，每天大約以 1 米速度緩慢推進(jìn)。經(jīng)過(guò)不懈努力，目前上軟下硬段已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段，預(yù)計(jì) 9 月份可以完全通過(guò)，順利進(jìn)入海域段，屆時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)速度將翻倍提升，工期目標(biāo)更加可控。

施工條件復(fù)雜、困難頻出并沒(méi)有打磨掉隧道建設(shè)者們的韌性和熱情，項(xiàng)目部針對(duì)隧道節(jié)點(diǎn)安排、施工進(jìn)度周密謀劃，科學(xué)部署，攻堅(jiān)克難。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，汕頭灣海底隧道斜井進(jìn)入正洞、下穿 F8 活動(dòng)斷層施工等重難點(diǎn)問(wèn)題如期解決，捷報(bào)頻傳。目前汕頭灣海底隧道已掘進(jìn)過(guò)半，穩(wěn)步向前，這些來(lái)自五湖四海的建設(shè)者們，在平凡的崗位上詮釋不平凡的堅(jiān)守。