近日，“金龍24號”盾構(gòu)機(jī)在集團(tuán)城軌公司東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間右線隧道破洞而出，至此，東莞地鐵1號線最長區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。

大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間全長3公里，隧道地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變，主要穿越砂質(zhì)黏性土、全(強(qiáng))風(fēng)化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿或側(cè)穿廠房、水塔、民房、河流和高速公路等風(fēng)險源。

項目部采取措施提前對房屋進(jìn)行調(diào)查、鑒定和預(yù)注漿加固、提前對隧道上方的水塔進(jìn)行爆破拆除、對侵入隧道的7口大直徑水井和水塔樁基進(jìn)行封堵和拔樁處理。

▲隧道內(nèi)部

在隧道掘進(jìn)過程中根據(jù)實際地質(zhì)情況合理控制各項掘進(jìn)參數(shù)，通過改良土倉內(nèi)渣土，調(diào)節(jié)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進(jìn)行體積與質(zhì)量雙重控制，避免超挖。

同時加強(qiáng)同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制，確保注漿充填效果。及時對脫出盾尾的管片進(jìn)行二次注漿，及時填充穩(wěn)固地層和管片，有效的控制了建筑物沉降。同時加強(qiáng)設(shè)備的日常維保，備足易損配件，保證工序銜接緊密、盾構(gòu)掘進(jìn)連續(xù)，最終實現(xiàn)了建筑物累計沉降均控制在10mm內(nèi)的完美穿越。