近日，歷經(jīng)75個(gè)時(shí)長(zhǎng)僅半小時(shí)的“天窗點(diǎn)”、137次高精度控制性爆破，中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司承建的神華江油國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地鐵路專用線左線1#隧道勝利貫通，這是該專用線由“單線運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)“雙線運(yùn)營(yíng)”的重要施工突破，同時(shí)也標(biāo)志著施工中創(chuàng)新采用的“臨近既有線老舊隧道控制性爆破施工”方案取得成功。

短小隧道成為施工“老大難”

雖然1#隧道全長(zhǎng)僅247米，但是因?yàn)榕R近行車密度高達(dá)234列/天的寶成鐵路，特別是距離1956年建成的兩河口隧道僅22米。兩河口隧道沒有初支和二襯，巖石裸露，一旦爆破引發(fā)石塊掉落，將對(duì)既有線造成重大安全隱患。施工初期，成都鐵路局批復(fù)的施組方案只允許采用非爆破式人工+小型機(jī)械掘進(jìn)。由于該隧道圍巖硬度高達(dá)110兆帕，非爆破掘進(jìn)每月只能進(jìn)尺3～4米，嚴(yán)重制約工期。一條短短的隧道，成為項(xiàng)目全員的“心頭大患”。

創(chuàng)新采用“臨近既有線老舊隧道控制性爆破”施工方案

施工路上千萬(wàn)難，頭腦風(fēng)暴助闖關(guān)。天明電廠項(xiàng)目部在充分調(diào)查認(rèn)證現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況的基礎(chǔ)上，向集團(tuán)公司專家組求援，在集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師尚爾海帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)幫助下，創(chuàng)新編制“臨近既有線老舊隧道控制性爆破”專項(xiàng)施工方案，通過了第三方安全評(píng)估和成都局的方案認(rèn)定，批復(fù)確定為臨近既有線Ⅲ級(jí)控制性爆破施工。該方案把每排炮火工品用量嚴(yán)格控制在46公斤以內(nèi)，進(jìn)尺控制在50至70厘米之間，最終確保圍巖振速在2厘米/秒范圍內(nèi)。振速2厘米/秒是一種什么概念?據(jù)了解，裝藥量較大的鞭炮就可以造成同等程度的震動(dòng)。

抓緊半小時(shí)“天窗點(diǎn)”保質(zhì)保量保安全

為確保施工安全和既有線運(yùn)營(yíng)兩不誤，成都局要求爆破作業(yè)要安排在行車密度相對(duì)較小的凌晨0：00-04：30之間進(jìn)行，且每個(gè)“天窗點(diǎn)”僅有30分鐘。為了有效利用珍貴又短暫的30分鐘，項(xiàng)目部施工團(tuán)隊(duì)夙興夜寐，堅(jiān)持把一切準(zhǔn)備工作超前到位。每一個(gè)“30分鐘”，都有條不紊地完成遠(yuǎn)端防護(hù)、實(shí)施爆破、爆破后安全復(fù)查、進(jìn)入既有線實(shí)施量測(cè)、上道檢查排除隱患、恢復(fù)通車等一系列操作。同時(shí)在成都鐵路局工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)配合檢測(cè)和監(jiān)控下，實(shí)行駐站聯(lián)絡(luò)全員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和遠(yuǎn)端防護(hù)員聯(lián)動(dòng)“三位一體”安全防護(hù)體系聯(lián)動(dòng)，采用視頻監(jiān)控等方式，對(duì)兩河口隧道實(shí)施圍巖收斂、拱頂下沉和寶成客專特大橋位移及沉降實(shí)施多重監(jiān)控量測(cè)，為爆破作業(yè)提供全方位的安全保障，確保了施工和既有線行車安全。

神華1#隧道控制性爆破的成功實(shí)施，為全國(guó)范圍內(nèi)臨近既有線老舊構(gòu)造物實(shí)施爆破作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，項(xiàng)目部將與西南交通大學(xué)等院校聯(lián)合總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，組織編寫QC、工法等科研成果，助力經(jīng)驗(yàn)推廣。