7月18日，武漢地鐵迎來了第3000輛列車：武漢軌道交通前川線一期工程第1列新車整裝待發(fā)。從2003年11月1號線一期首列車到漢，到2016年8月6號線一期第23列車到漢，武漢地鐵邁入“千車時代”歷時13年。2018年9月19日，時隔2年，迎來第2000輛車。時隔4年，再次迎來了第3000輛列車，見證了武漢地鐵高質(zhì)量發(fā)展。

新車空調(diào)機組采用變頻空調(diào) 節(jié)能環(huán)保

上午9點45分，一輛車身懸掛著“熱烈慶祝武漢軌道交通第3000輛車順利交付”橫幅的“鳳凰橙”新車被吊車徐徐吊起。2分鐘后，列車被穩(wěn)穩(wěn)放在了軌道上。武漢地鐵集團有關負責人介紹，這輛車由中車長客武漢黃陂基地制造的，是名副其實的“漢產(chǎn)”車，預計年底就能正式上線。

前川線一期沿用了武漢軌道交通7號線一期的A型車，和市民常見的6、8號線等線路上的A型車相同，“塊頭”一樣大，相對于B型車而言“裝”得更多。A型車滿載時，載客量為2592人，B型車為2030人。武漢地鐵目前已開通運營的線路中，1、2、3、4號線和機場線使用的是B型車，剩余線路均使用A型車。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部車輛部經(jīng)理朱圣瑞表示，相較于7號線一期使用的列車，此次交付的7號線前川線列車在設計上有著顯著優(yōu)化：“空調(diào)機組采用變頻空調(diào)，送風機風量可調(diào)，節(jié)能效果好。車內(nèi)溫度波動小，提升乘客舒適性。在內(nèi)部裝修上，我們也下了很大功夫。尤其在細致化這一塊兒，縫隙可以控制在1.5到2毫米之間。在座椅包角的地方，生產(chǎn)時也做了人性化處理，最大程度防止乘客磕傷碰傷。貫通道折棚由單波雙層改為對波形式，整體隔音性能得到了提升?！?/span>

1686輛地鐵列車為武漢制造

“中車在武漢建立兩個基地以前，武漢地鐵主要在株洲和長春進行新車采購。車輛從外地走鐵路運輸?shù)轿錆h，再通過汽車運輸?shù)杰囕v段，時間不可控，遇到特殊情況會拖延項目進度?，F(xiàn)在車輛在武漢生產(chǎn)，交付一般不會延遲，節(jié)省了大量的時間成本和運輸費用?！敝焓ト鹫f，這19年來，武漢地鐵共有539列共計2994輛投入線網(wǎng)運營，其中“漢產(chǎn)”281列共計1686輛，比例達56.3%，它們主要來自中車長客武漢黃陂基地和中車株機武漢江夏基地。

早在2018年9月記者采訪武漢地鐵集團時，朱圣瑞就曾樂觀預測：武漢地鐵第三個1000輛應該會在2022年完成交付。如今4年過去，這一預測果真成為了現(xiàn)實。朱圣瑞說，也正是因為兩個基地的存在，從客觀上保證了4年時間完成1000輛列車目標的實現(xiàn)。

武漢地鐵相關人士透露，中車長客武漢黃陂基地自2013年投產(chǎn)，中車株機武漢江夏基地自2015年投產(chǎn)，短短數(shù)年，武漢地鐵列車本地化生產(chǎn)不僅初具規(guī)模，還扎扎實實推進了“武漢制造”。